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  • 关于普通卡钳和辐射卡钳的区别

    文/ 发布于2017-09-06 浏览次数:6247

      求大神讲解以下,最好有图。

      具体有什么分别呢,出了底座以外。优缺点以及内部结构{:soso_e113:}

      PS:香港所说的径向式卡钳大概就是辐射卡钳哇?

      求大神讲解啊

      幅射卡钳两端的垂直锁点与轮轴呈现等腰三角形,制动应力会均匀分布在碟盘上面让制动力大幅提升,就像辐射扇形般的将应力扩散到碟盘上。辐射卡钳除了四颗活塞较大且四片来令各自独立让制动力较强、敏感以外,在刹车的稳定性上更是优异!而在高速刹车上更是神兵利器!

      看看现在仿赛车(重车)几乎都是配置辐射卡钳,且在改装加大碟盘时,只需要将卡钳螺丝垫个套筒或是用较多的垫片作为调整即可,无须将卡钳座重新订做,重点就是在于他的卡钳固定方式,辐射卡钳的两颗螺丝为垂直应力,当你刹车的时候会在锁点上产生下压应力传递至轮轴或转接锁点....当这股应力传达到转接锁点的时候已经被那两颗垂直锁点消弭掉大部分的应力了,所以您就会觉得辐射卡钳在重煞之下会稳定的多。尤其在重车上制动效果比速可达更是稳定,因为重车的轮框较大且车重较重,辐射卡钳的两颗锁点可以和轮轴确实成为"等腰三角形",当你按下刹车的时候卡钳所承受的高剪力可以透过两颗垂直螺丝与"等腰三角形"的原理将刹车应力完全集中传达到轮轴。

      谢谢这位兄弟的回复,,我也在百度上看过这篇介绍,,只是不知实际中如何正确分别这两种卡钳。在IBIKE上看总是会有疑问

      普通卡钳和辐射卡钳的区别不光是在卡钳本身,还有安装方式也是不同的。(图片均来自网络)

      1、这种是普通的。

      这种卡钳在制动时,就想楼上兄弟解释的,安装点在卡钳一侧,它并不能保证各活塞受力的均衡,同时由于安装点两点间距离很小,制动时对前叉受力影响也很大(造成车头摆动),所以制动效率和效果都不尽如人意。

      2、辐射式卡钳。

      这种卡钳配合辐射式安装固定在卡钳两端,在制动时能更好的稳定住卡钳,使活塞受力均匀,将制动时力有效传递到轮轴,从而降低对前叉的影响,稳定住车头。

      3、普通改辐射式卡钳。

      相对于前两种,第三种介于普通式和辐射式之间,主要区别在于安装方式上,利用右侧途中这种小安装台从而使用辐射式卡钳。但是不得不说的是,这种方式并不是一个好的提升操控的改装方法,只是让你用上了听起来很好的辐射式卡钳,但因其安装方式利用普通卡钳安装位来装辐射卡钳,所以功效远不能达到实际效果。正确方法应该是改装前叉为底部带有辐射卡钳安装座的部品,以达到真正想要的实际效果。

      4、辐射式卡钳也是有区别的。

      上面三图中,前两图为Brembo一体式辐射卡钳(安装孔在两端,整个卡钳为整体铸造而成),这种一体式的优势当然是整体刚性更强,做功时对于活塞挤压外扩和热膨胀都有很好的控制性,属于竞技项目中的佳品,当然价格也是不菲的。而右侧Tokico的分体式辐射卡钳(可以看到除两侧的卡钳安装外,中间还有两个固定孔位),这种卡钳应用相当广泛,基本高性能市售车款都会使用分体式辐射卡钳,优点就是制造工艺和成本要求相对一体式较低(当然分体式中也分档次做工好坏,两片卡钳结合度是否一致、紧密等都是区分品质优劣的关键)。

      题外话:其实影响刹车效果的因素还有很多,比如Brembo的异径活塞、固定和浮动式碟盘、碟盘尺寸、刹车钢线等等,所以改装时还是要根据用途、预算多方面的考虑,这样才能选择到最合适的产品。

      楼上高手 图文并茂

      技术贴 长知识了 !!!!!!!赞

      一大早 新知识get

      5楼高手,长知识了。。。{:soso_e179:}

      哇,十分感谢大神的解惑!!!小弟佩服的五体投地,香港所谓的径向卡钳也就是辐射卡钳吧?

      向高手致敬,学习了。

      是的,所谓径向,就是指以轮轴为中心的直径方向,和辐射、放射都是一个意思。

      5楼高手,学习了

      你好,我想请教一个问题!你之前再回复别人帖子的时候说过那个辐射卡钳必须要配上带有辐射卡钳安装座前减震才能发挥效果!但是我想想问一下如果前减震上不带安装座的话,那么弄一个辐射卡钳转接码呢?这样效果怎么样?(你在回复的时候说的事下面普通卡钳改装辐射卡钳的没什么用)

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