燃油压力调节器的结构及工作原理

　　燃油压力调节器主要的由燃油室和弹簧室2个部分组成，其金属外壳的中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分成两个小室，一个是弹簧室，内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上，弹簧室有一真空软管连接至进气歧管；另一室为燃油室，直接连入供油总管。

　　当供油总管的燃油进入燃油室的油压超过预定的数值时，燃油压力就将膜片往上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室内过剩的燃油通过油管回流到油箱中，因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值上。此外，弹簧室与进气管相连，使燃油系统的压力取决于进气管内的绝对压力，在节气门不同位置时（即发动机不同工况下），通过喷油器的压降也将是相同的。当油压力降低到调节器控制的系统油压（压缩弹簧预设弹力）时，球阀关闭，使系统燃油保持一定压力值不变。

　　燃油压力调节器的故障检测

　　当电喷摩托车的燃油消耗量异常，或排放达不到标准要求，或故障诊断系统（OBD）检测出MEFI系统的燃油压力异常时，应及时检测燃油压力调节器是否失效。检测排除方法是更换相同型号的燃油压力调节器，如果故障排除，说明燃油压力调节器损坏，应立即更换新件，否则应检测其它供油部件，如喷油器、氧传感器等。