攻略动力电池技术 日韩相继推出新型电池

　　导读：受动力电池手艺程度所限，新能源汽车续航里程不高、寿命不长（充放电次数低）、衰减率较高，障碍新能源汽车大规模使用。近日，韩国、日本接踵颁布发表在动力电池材料手艺上有冲破，将来动力电池成本将下降。

　　汽车网讯受动力电池手艺程度所限，新能源汽车续航里程不高、寿命不长（充放电次数低）、衰减率较高，障碍新能源汽车大规模使用。近日，韩国、日本接踵颁布发表在动力电池材料手艺上有冲破，将来动力电池成本将下降。

　　韩国：动力电池容量提高45%

　　来某收集版的消息显示，韩国蔚山科学手艺院（UNIST）的研究团队近期开辟出二次电池的阴极材料，可将现有电池容量提高45%，即电动汽车的续航里程在目前200多公里的根本上至多添加100公里。

　　该研究组通过开辟替代现有电池利用石墨电极的“石墨—硅复合材料”，从而成功添加了电池容量。新电极是在石墨之间注入20纳米（10亿分之一米）大小的硅粒子制造而成的。除提高续航里程外，新手艺大大缩短了充放电时间，电池充放电速度也比现有的电池快30%以上。

　　业界估计，这类新电池的批量出产较容易，将来将具有较强的价钱合作劣势。

　　日本：开辟出不需要钴的锂电池

　　来自日本松下电器的消息显示，日本曾经研发出不需要罕见金属钴的锂电池新材料，并试制出了新型锂电池。

　　日本松下电器京都大学传授吉田润一为首的研究团队，操纵锂和碳开辟出了一种无机新材料，成功地试出产出不消钴做电极材料的新型锂电池。试验成果表白，新材料出产的电池与含钴材料做电极的锂电池具有划一的容量。这种锂电池无望脱节对钴的依赖，大大降低出产成本。

　　这种新型材料出产的锂电池的另一劣势是电池寿命更长、衰减率更低。尝试成果显示，这种新型材料出产的锂电池充放电100次，但电池容量的衰减不跨越20%。松下电器打算改良这种新材料，但愿将电池充放电次数提高到500次至1000次，然后进行商品化出产。