揭晓13家动力电池企业产能建设最新进展

文/ 发布于2017-07-11 浏览次数:80410

  无论从国家政策的调整方向还是从行业发展形势来看,产能规模成为动力电池企业参与激烈竞争的一个重要条件。高工锂电网观察发现,近两个月内国内很多企业用发布新闻、调研记录及公告等多种方式对外透露了动力电池项目进展情况,且看下文:

  1、比亚迪:公司目前在惠州、坑梓两个动力电池生产基地,目前共有10Gwh的产能,同时公司目前正在坑梓基地扩建6Gwh的产能,预计会于明年达产。

  2、国轩高科:随着公司2017年下半年南京二期工厂和唐山一期工厂投产以及原有产线的技术升级,公司2017年将拥有超过80亿瓦时产能。另外,公司定增募投项目中其他新建产线将于2018-2019投产,公司产能还将稳步提升。

  3、中航锂电:12月29日,成飞集成(002190)公告称,中航锂电(江苏)有限公司(下称“中航锂电江苏公司”)拟启动产业园二期工程建设项目。项目总投资规模为 437,340 万元,建设年产 50 亿瓦时三元材料锂离子动力电池生产线。

  公告显示,成飞集成控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司与常州市金坛区人民政府(下称“金坛政府”)于 2015 年 8 月签署了《共同投资“中航锂离子动力电池项目”合作意向协议》, 并于 2015 年 10 月与常州华科科技投资有限公司、常州金沙科技投资有限公司共同投资设立了中航锂电江苏公司,并由该公司投资建设“中航锂离子动力电池项目”。

  中航锂离子动力电池项目规划用地 1000 亩,计划总投资 125 亿元,建成后形成 120 亿瓦时的锂离子动力电池年生产能力,项目分三期建设。中航锂电江苏公司启动了中航锂离子动力电池项目 (一期)的投建。截至目前,中航锂离子动力电池项目(一期)已基本建成,逐步开始试生产。

  对于中航锂电江苏公司此次启动产业园二期工程建设项目,公告解释称:一方面,未来几年国内新能源汽车市场的快速发展,将形成动力电池产业的巨大市场需求;另一方面,2016 年 11 月,工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017 年)征求意见稿,大幅提高了动力电池企业的年生产能力的准入标准。根据市场发展情况,公司为在新一轮的市场竞争中取得优势地位,需要加快锂电池业务的产能建设。

  4、比克动力电池:2017年1月5日,深圳市比克动力电池有限公司十五周年庆典在郑州召开,会上发布了公司未来五年战略规划报告及2016年营收成绩。根据规划,到2020年,公司产能将达到15GWh,实现180亿元的总销售收入,动力电池市场份额占比12%以上。

  5、远东福斯特:远东福斯特总经理蔡栋在12月接受高工锂电网专访时透露,公司现拥有日产18650三元电池120万支/天,年产动力电池模组8万套的生产能力,现有产能3Gwh,是国内最大的18650锂离子电池生产商,产销量规模位居国内第一,世界第三,仅次于松下和三星。加上在宜春新上 3Gwh,在宜兴新上6GWh产能,届时将形成12Gwh的总产能。

  6、亿纬锂能:公司分别在惠州及湖北荆门兴建了圆柱三元和方形磷酸铁锂电池生产基地,聘请日韩高水平的专家和顾问团队,引进国际先进的生产设备及生产方式,预计在2017年初形成5-6GWh的动力电池产能规模,2017年底有望达成9GWh的产能规模。

  7、天能集团:近期全资子公司浙江天能能源科技股份有限公司“年产5GWh的新能源汽车动力(储能)锂电池项目”顺利投产。加上公司现有锂电池产能3Gwh,天能集团仅锂电板块总产能将达8GWh,每年可配套30万辆新能源汽车。

  8、孚能科技:2016年12月14日,公司正式启动年产10Gwh动力锂电池扩建项目,并举行了盛大的奠基典礼,该扩建项目系公司三期项目。值得一提的是,公司二期动力电池扩建项目已接近尾声,2017年将拥有5GWh的年生产能力。加之现在启动三期10GWh动力电池扩产建设, 到2018年公司将有能力每年向市场提供15GWh的先进动力电池系统。

  9、骆驼股份:近期骆驼股份首期10亿瓦时新能源汽车动力电池生产线开始满负荷运行。骆驼股份计划最终将达到40亿瓦时的年产能。对于新版动力电池规范的80亿瓦时产能门槛,骆驼股份董事长刘国本对外表示,公司将按计划推进现有项目,并拟通过并购吸收等方式增扩产能,以达到国家相关要求。

  10、顺达新能源:近期,湖南怀化高新区顺达新能源动力电池项目 PACK 自动化生产线试生产。项目一期投资 5 亿元,建设 4 条年产 1.2 万台新能源客车电池(PACK组装)全自动生产线。据悉,顺达新能源专业从事新能源汽车动力电池材料、电池和电池管理系统(BMS)及电机、电控等关键零部件研发、生产和销售于一体的高科技公司。

  11、实联长宜:公司成立于2012年,是一家拥有自主知识产权核心技术,专业从事锂离子电池技术研发、生产和销售的国家级高新技术企业,且正式通过ISO/TS16949:2009认证。该公司主营动力型、储能型锂电池,目前主要以磷酸铁锂电池为主,拥有研发人员109人。

  目前,实联长宜拥有3大生产基地淮安、吉安、盐城,主营业务均为磷酸铁锂电池。据悉,2016年搭载实联长宜磷酸铁锂电池的电动大巴已有近千台。该公司已与厦门金龙、南京依维柯、宇通重工、山东舒驰、郑州少林等客户达成良好合作关系。除了电动大巴车,专用车也是实联长宜着眼布局的市场。

  “近期三元解禁的消息也传来,公司计划2017年扩充包含三元在内共5条电芯生产线,预计2017年总产能在10-12亿Wh。”实联长宜负责人透露,在坚定三电总成线路的既定大方向下,公司未来的电池路线也会随着政策及市场的变化而做出相应调整。

  12、天臣控股:12月28日公告了公司锂离子动力电池业务的最新发展。集团第一阶段的生产基地位于中国陕西渭南,于2016年10月已达到每天约23万支锂离子动力电池的产能;第二阶段生产基地的建设已于2016年12月初步竣工,其后已投入试产。

  公司预计于2017年年中前,第二阶段生产基地可逐步达到每天约50万支锂离子动力电池的产能。同时,集团拟通过建设其第三阶段发展,进一步扩大整体生产基地,其第三阶段生产基地自身的目标产能为每天约250万支锂离子动力电池。

  13、时代万恒:12月24日公告,公司拟募集资金总额不超过8亿元,扣除相关费用后的募集资金净额将以委托贷款方式投入控股子公司辽宁九夷锂能股份有限公司(下称“九夷锂能”),用于高能锂离子动力电池项目建设。

  耐克创始人菲儿·奈特在其自传里写道:无论你是不是喜欢,这就是一场比赛,懦夫从未启程,弱者死在中途,只剩下我们继续前行。

  这样的表述套用在中国当下的新能源产业同样合适。和20世纪初全球机遇向美国集中一样,如今越老越多的机会向中国新能源产业聚集,也因此,新能源产业正在成为中国经济的新动能,

  在这个新动能之下,有引领中国新能源产业发展的行业巨擘,有在技术或产品上特立独行的市场新秀;有聚焦商业模式开拓的创新和变革者,也有扎根细分领域深耕多年的独角兽……在政策的跌宕起伏和市场的疾风骤雨中,这些企业正逆流而上,做新时代的弄潮儿。

  而在这些企业背后,是一大批风格迥异、特立独行的的企业家,他们是新能源产业的中流砥柱。这些企业家有的是技术牛人,有的是销售大咖,有的擅长资本运作,有的精于产业链整合,还有的则专注于商业模式创新……

  检视领军企业的掌舵人,他们身上都共同拥有勇敢、冒险、创造、责任等品质。除了对于财富本身的追逐,他们身上体现出的企业家精神更值得我们学习和追逐。

  国轩高科董事长李缜在2017新年献词中写道:穷事物之机理,寻技术之本源,探自然之规律,得运营之法则,则有方法,则生规则,则添智慧,才能铸就精品,才能收获正果。唯大胆突破,小心求证,才能破解奥秘;唯站上顶峰,成就大家,才能实现跨越。

  除了李缜,新能源产业中优秀的企业家不可胜数,宁德时代创始人曾毓群、沃特玛董事长李瑶、银隆新能源董事长魏银仓、星源材质董事长陈键、比亚迪董事长王传福、南京金龙董事长黄宏生……

  值此农历2017年新年之际,高工锂电用迪恩·阿尔芬奇给1904年在美国创刊的《企业家》杂志写的发刊词,向中国新能源产业的企业家致敬,向企业家精神致敬!

  “

  I do not choose to be a common person.

  我拒绝平庸。

  It is my right to be uncommon — if I can.

  如果可以的话,我希望成为一位不寻常的人。

  I seek opportunity—not security.

  I do not wish to be a kept citizen,

  humbled and dulled by having the state look after me.

  我渴望冒险,而不是安逸。

  我不希望成为一名只顾享受国家福利保障的公民,

  那将被人瞧不起而使我感到痛苦不堪。

  I want to take the calculated risk,

  to dream and to build,

  to fail and to succeed.

  I refuse to barter incentive for a dole;

  我要做有意义的冒险。

  我要梦想,我要创造,我要失败,我也要成功。

  我拒绝用自由来换取施舍;

  I prefer the challenges of life to the guaranteed existence;

  the thrill of fulfillment to the stale calm of Utopia.

  我宁愿向生活挑战,而不愿过有保障的生活;

  宁愿要达到顶峰时的颤抖,而不愿要乌托邦式毫无生气的平静。

  I will not trade my freedom for beneficence

  nor my dignity for a handout.

  我不会拿我的自由交换福祉,也不会用我的尊严去乞食。

  I will never cower before any master

  nor bend to any threat.

  我决不会在任何一位威权面前发抖,也不会为任何恐吓所屈服。

  It is my heritage to stand erect, proud, and unafraid;

  我的天性是挺胸直立,骄傲而无所畏惧。

  to think and act for myself;

  to enjoy the benefit of my creations;

  and to face the world boldly

  and say:

  “This, with God’s help, I have done.”

  我思、我行皆我自主,

  我只满足于自己创造的成就,

  我要勇敢地面对这个世界,自豪地说:

  在上帝的帮助下,我做到了。

  ”

  ---迪恩·阿尔芬奇

  来看本周锂电行业大事~

  1、2017年第一批新能源汽车推广目录发布

  本周,工信部公布了2017年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》),其中有来自近40家车企的185款车型进入目录。

  此次入围的车型中有包括东风汽车公司、北汽福田、比亚迪、宇通客车、江淮汽车、吉利汽车等38家车企,其中,物流车36款、乘用车73款、客车76款。

  在进入《目录》的73款乘用车中,比亚迪共有14款车型、上汽集团旗下有4款车型、江淮汽车有3款车型入围。客车领域,宇通客车、金龙汽车(包括厦门金龙联合汽车工业有限公司和厦门金龙旅行车有限公司)和中通客车,分别有17款、21款和15款车型入围。

  2、Note7手机燃损事故调查公布

  本周,经过数月的深入调查与分析,三星电子联合全球三大独立调研机构公布了Note7事件调查结果。结果显示,Note7爆炸是由于电池在设计与制造过程存在问题。

  三星电子无线事业部总裁 DJ Koh表示,三星对Note7的硬件、软件,以及相关流程如组装、质检、物流等各个环节进行了仔细的排查,最终确认是电池问题。

  三星电子表示,为了准确调查事故原因,再现市面上发生的烧损现象,700余名研究员和工程师,用时数月对超过20万部的整机和3万只以上的电池做了测试。

  测试团队对Note7整机和电池进行了充电、放电测试,测试结果,在对整机和电池进行大量的充电、放电实验过程中,确实发生了燃损现象,整机和电池中发生燃损的比例大致相同。因此推测燃损现象是由电池引起的。

  3、第九/十张新能源汽车准生证出炉

  1月25日,发改委全国投资项目在线审批平台发布国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目核准公示。国能新能源成为继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、江铃新能源、万向集团、金康新能源之后,第九张新建资质的获得者。

  仅一天之后,福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车产业化项目核准信息紧随发布,云度新能源斩获第十张新能源汽车生产资质。

  国能新能源汽车有限责任公司是国能电动汽车瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden,下称NEVS)的子公司,2015年6月,在天津市滨海新区成立了国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术研发有限公司。注册资本24亿元,NEVS持股50%,国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司共持股50%。

  云度新能源由福建省福汽集团控股,莆田市国投有限公司、海源机械、自然人四方合资组建,总投资约20亿元,其中福汽集团持股39%。产品方面,云度新能源汽车规划有五款车型,2017年将有两款车型上市。

  4、一周新闻速递

  鹏辉能源公告称,预计2016 年公司实现归属于上市公司股东的净利润1.31-1.57亿元 比上年同期上升50%-80%。

  当升科技发布2016年度业绩预告,预计2016年度归属于上市公司股东净利润为9700万元-10000万元,同比增长630.33%-652.92%。

  先导智能发布2016年度业绩预告,预计2016年度归属于上市公司股东的净利润2.77亿元—3.2亿元,同比增长90%-120%。

  沧州明珠公告称,2016年度,公司实现营业总收入27.55亿元、实现归属于上市公司股东的净利润4.86亿元,分别较上年同期增长26.64%和126.39%。

  新纶科技公告称,拟在位于江苏省常州市的公司常州功能材料产业基地,投资新建锂电池铝塑膜软包产品生产线。该项目产能规划为300万平方米/月,达产后,预计可实现营业收入约为47743.43 万元(不含税),净利润约为9,876 万元。

  本周,南京高新区智能制造产业园与天津新动源科技发展有限公司签订框架合作协议,10GWh新型固态锂电池项目落户该产业园区。

  5、格林美募资29.5亿元加码锂电布局

  本周,格林美(002340)公告,公司拟募集资金总额不超过29.5亿元。募集资金净额将用于:(1)绿色拆解循环再造车用动力电池包项目;(2)循环再造动力三元材料用前驱体原料项目(6万吨/年);(3)循环再造动力电池用三元材料项目(3万吨/年);(4)补充流动资金项目。

  格林美表示,本次募投项目的实施,有利于加强公司对废旧电池、钴镍等稀缺金属废物循环再造、三元正极材料前驱体及三元正极材料生产及废旧汽车回收等业务的协同整合,充分发挥自身的技术和资源优势,完善和巩固产业链布局,强化公司从废旧电池回收到动力电池材料再造的全产业链建设,并打通公司从动力电池原材料到动力电池包的产业链。

  以上,就是本周大事,各位新年好,下周见。

  Technavio市场研究分析师预测,全球启动电池市场在预测期内的复合年均增长率将接近21%。其将电动汽车(EV)和汽车列为启动电池市场的两个主要应用领域,其中EV部分占2016年市场的85%。

  Technavio研究能源存储的分析师Thanikachalam Chandrasekaran说:“市场主要受到启动电池技术和温室气体排放上升的增长势头的驱动,EMEA在新兴市场成为启动电池增长最快的地区。此外,中国和印度等国家需求的增长有可能促进亚太地区的市场增长。

  Technavio能源分析师强调以下三个促进全球启动电池市场增长的市场驱动因素:

  ·严格的排放法规

  ·越来越多的汽车制造商

  ·增加电动汽车和混合动力汽车的需求

  严格的排放法规

  世界各地的汽车监管机构已经设定排放目标以控制排放,因为运输部门占全球能源相关温室气体排放的四分之一,以氮氧化物(NOx),硫氧化物(SOx),碳氢化合物,碳一氧化碳和颗粒物质(PM)。然而,世界不同地区正在制定不同的法规。共同的消息仍然是减少和减少汽车工业产生的排放量。

  “启停电池有助于减少温室气体排放,而且当车辆处于空闲状态时,启停电池还可以通过自动起动 - 停止系统降低燃料成本”,Thanikachalam说。

  越来越多的汽车生产制造商

  全球汽车行业正在蓬勃发展,因为诸如人口增长,贸易增长和可支配收入增加等众多因素。中国是世界上最大的汽车制造商之一。该国的乘用车生产从2010年的1389万辆增长到2014年的1991万辆。该国的汽车工业在预测期内可能进一步增长,从而对启动停止系统的电池产生了巨大的需求。

  增加电动汽车和混合动力汽车的需求

  越来越多的电动车和混合动力车采用有可能改变运输行业使用的动力和化石燃料的完整前景。目前,EV和HEV是起停电池的最大用户。这些电池的更长的保质期增加了他们在EV和HEV行业的需求。

  实施环保技术以减少碳排放也预计将增加对全球HEV和EV的需求。与排放有关的目标鼓励电动汽车和混合动力汽车制造商投资电池供电的车辆。美国的电动汽车市场占39%,日本是第二大市场占16%,中国是第三大电动汽车市场,占12%。

  经过数月的深入调查与分析,三星电子联合全球三大独立调研机构昨天公布了Note7事件调查结果。结果显示,Note7爆炸是由于电池在设计与制造过程存在问题。三星电子同时推出一系列强化措施以避免类似事件重演。

  三星电子确认爆炸是电池问题导致

  在昨天的发布会上,三星电子无线事业部总裁 DJ Koh表示,“从结论上来看,Galaxy Note7燃损的原因在于电池。”他表示,三星对Note7的硬件、软件,以及相关流程如组装、质检、物流等各个环节进行了仔细的排查,最终确认是电池问题。“我们为了追求创新与卓越的设计,就盖乐世Note7电池设置了规格和标准,而这种电池在设计与制造过程中存在的问题, 我们未能在Note7发布之前发现和证实,对此我们感到非常痛心和抱歉。”

  三星电子表示,为了准确调查事故原因,再现市面上发生的烧损现象,700余名研究员和工程师,用时数月对超过20万部的整机和3万只以上的电池做了测试。

  测试团队对Note7整机和电池进行了充电、放电测试,测试结果,在对整机和电池进行大量的充电、放电实验过程中,确实发生了燃损现象,整机和电池中发生燃损的比例大致相同。因此推测燃损现象是由电池引起的。

  A、B电池存在不同问题

  在确认燃损现象是由电池引起的后,三星电子对电池做了更加精密的检测分析。锂电池由正极、负极以及分隔正负极的隔离膜组成,这三种组件以卷绕的方式形成卷芯。通常情况下,电池芯内部的短路现象发生在卷芯里面的隔离膜燃损的时候。

  三星针对发生烧损的电池进行精密检测分析结果确认,一次召回的A电池和二次召回的B电池所呈现现象相异。根据此前所公布的资料,A和B分别代表了不同的厂商所生产的电池。其中,电池A主要是因为负极板受到挤压所致,负极端错误的位置等其他因素提高了燃损发生的可能性;而电池B的问题出在铜箔融化,此外还有一部分电池被发现没有使用绝缘胶带。而中国作为第二次召回的国家,使用的是B电池。

  三星测试了多项功能

  除了电池外,在调查过程中,三星电子对烧损原因的各种假设,采取了存在一切可能性的态度,进行了全面的检测分析。

  为测试快充的影响,在有线充电和无线充电状态下,启用和关闭快充功能时的变化。并不断变换快充时的电流和电压反复进行了测试;为查清是否是防水功能的影响,在带有后壳和不带后壳的状态下,反复做了充电、放电实验;为查清是否是虹膜识别功能的影响,仔细观察了启用虹膜识别功能时的电流量变化;为测试是否是新款充电器USB Type C的影响,对USB端口进行了4000伏特以上的静电测试;为查明是否是软件异常运行时存在电流超负荷现象,进行了软件非正常运行状态下消耗电流等实验。最终,在上述所有测试中,没有发现异常和跟烧损现象之间的关联性。

  此外,除了产品本身,三星电子还对零部件验证、生产、物流等所有流程环节进行了全面调查。三星检查了从电池入库到整机出厂的生产和物流的全过程,同时,从物流角度,分析了产品包装、搬运、仓储等有可能对电池和整机的状态产生影响的各种因素。调查结果显示,没有发现异常和跟燃损现象之间的关联性。

  同时,美国保险商实验室(UL)、Exponent实验室以及德国莱茵TUV集团等业内领先的第三方机构也应三星的委托,针对Note7事件原因的可能性展开了客观、公正、独立的调查。

  三星将推出针对性保障措施

  针对Note7事件,三星制定了“8项电池安全检查措施”,确保电池安全可靠。“8项电池安全检查措施”包含安全检查、电池外观检查、X光检查、电芯拆解检查、TVOC检查、 OCV测定、充放电检查以及用户使用场景下的安全性检查。

  此外,三星还在产品规划阶段采用“多层安全措施协议”。“多层安全措施协议”将对设备的每个部分,实施严格的安全标准,包括整体设计与所用材料、硬件强度与尺寸,以及新的软件算法等。同时,将对电池充电温度、充电电流与充电持续时间等方面加强安全性。

  此外,三星组建了“零部件专业团队”,对核心零部件的设计、验证、工程管理进行针对性开发和管理。同时,三星为了能够客观地评估安全问题,组建来自学界、业界的专家顾问团队。

  三星电子大中华区产品战略及研发总裁王彤先生表示:“创新是三星的DNA。在保证用户安全和产品质量前提下,我们不会停止创新的脚步。作为在中国最大的外商投资企业,三星将深入研究中国消费者的喜好及使用习惯,不断研究开发满足中国消费者喜爱的产品。”

  1月23日,新纶科技公告称,其下属全资子公司新纶复合材料科技(常州)有限公司(以下简称“新纶复材”)拟在位于江苏省常州市的公司常州功能材料产业基地,投资新建锂电池铝塑膜软包产品生产线(即“锂电池电芯用高性能封装材料项目”)。

  该项目产能规划为300万平方米/月,达产后,预计可实现营业收入约为47743.43 万元(不含税),净利润约为9,876 万元。

  凸版印刷株式会社、东洋制罐株式会社、株式会社 T&T Enertechno 将为该项目的设计、建设、运营提供技术支持与技术服务,最终将使得常州工厂的产品品质和生产良率达到或超过原有日方所生产的产品,使产品在市场上更加具有竞争力。

  与此同时,下属全资子公司新纶材料日本株式会社(以下简称“新纶材料日本”)拟使用自有资金在江苏省常州市武进区投资设立全资子公司——新纳新材料(常州)有限公司(以下简称“新纳新材料”或“孙公司”,暂定名,以工商核准登记的名称为准),新纶材料日本拟以现金、资产等方式出资美元 2,000 万元,占注册资本的 100%。

  子公司新纶材料日本株式会社主要经营采用复合薄膜的包装袋型电池用外包装材料的生产,销售;有机高分子材料及制品的技术开发、销售、售后服务;前述各项附带的一切业务。

  孙公司新纳新材料(常州)有限公司主要从事高性能膜材料、碳材料、锂电池软包薄膜产品的研发、销售及进出口业务;高分子复合材料制品、光学薄膜、功能性薄膜、改性塑料的研发及销售;铝板材料的销售;机械设备的批发、零售及租赁。

  新年伊始,新纶科技不断发力,可看出公司向新材料转型的决心,这也让铝塑膜产品国产化迈了更大的一步。

  近日,记者在重庆市长寿区经开区经发局了解到:重庆云天化纽米科技公司即将新增两条生产线,目前正在完善前期手续,下一步就是建设投产。

  云天化纽米科技公司总经理王志春表示:“目前,我们的湿化隔膜技术已经占领行业的先导地位,而5μm隔膜产品的研发成功,更是增加了我们的行业竞争力。因为目前国际上最薄的隔膜产品就是5μm,而我们是目前国内唯一一家能够稳定生产5μm电池隔膜产品的企业。”

  王志春表示,纽米科技公司是世界上为数不多的同时掌握湿法、三层复合隔膜及涂覆工艺制备锂离子电池隔膜生产技术的企业,基膜产品规格从5~32μm全覆盖,并能实现单层、双层涂覆,客户包括韩国LG、沃特玛、天津力神、锂威能源、东莞振华、宁波维科等国内外企业。

  “绿色环保、科技创新是我们最大的优势,而我们目前面临的最大问题是产品的供不应求。”王志春介绍,“目前国内一年有1亿多平方米的隔膜需求,而我们只能供应5000万平方米,仅占市场份额的30%,所以扩建生产线是势在必行。”因此,公司新建两条产能分别为3000万平方米的湿法隔膜生产线。

  记者还了解到,该公司正在大力研发功能性涂布产品,在9μm的隔膜上涂上3μm的陶瓷层(陶瓷与PVDF混合涂布隔膜产品),它可以进一步提高产品的耐热性和安全性。

  王志春还透露,根据高端智能手机的发展趋势,该公司在计划启动5000万平方米涂布生产线,以尽快抢占3C市场,为三四线的建设做好战略布局。

  中国电池制造商时代新能源科技股份有限公司收购了芬兰汽车供应商唯美德汽车22%的股份。两家公司表示,该协议涉及在电动汽车领域的解决方案。

  根据协议,两家公司将携手打造工程电动汽车动力传动系统解决方案,并为领先的欧洲汽车制造商和供应商提供电池组。

  维美德汽车CEOllpo Korhonen表示:“两家公司的战略合作能够补充双方电动汽车领域的扩张。为发掘这种合作关系的巨大潜力,维美德和时代新能源已经启动了合作,共同研究双方在电动汽车领域的合作和发展路线图。”

  中国电动汽车百人会召开了“动力电池材料及材料综合利用”研讨会,来自高校、科研院所、企业的60余名嘉宾就此主题进行了深入探讨。以下是中国科学院理化技术研究所研究员吴大勇在研讨会上的发言整理:

  隔膜技术的专利情况

  关于锂电的专利申请较多,如果我们用锂电池和隔膜作为关键词搜索,可搜索出一千多项专利。但是从授权来看并不多,只有52%的专利授权。如果用授权量来看持续增长的专利数量,每年是100多篇。因为2014年、2015年的数据申请之后还没有通过授权,所以这个数据不足为凭,但是总的趋势是向上的。如果仅看光用隔膜和聚烯烃的专利就少很多了,大概几十篇专利。

  隔膜国产化发展之路

  我国隔膜产业化之路从2000年到现在已经发展了将近20年的时间,属于新兴产业。大概到2010年的时候仍属于暴利行业,一平米几十块钱。大家都认为这个行业有利可图,随后第一条线是干法的,但是产业面临很多问题,包括设备、技术、资金都有问题。到了2012年以后湿法双拉就发力了,到现在大家的投资热情很高。到2016年,大家开始考虑做这个事情的人太多了,存在同质竞争的问题,生态开始变差,目前状况非常不好。

  经过将近15年的发展,我国聚烯烃隔膜的干法单拉已经接近国外的水平,双拉则进步不是很大。从聚烯烃的工艺来看,异步双拉和国外的水平差不多,同步双拉的水平很高,但是目前产量比较少。

  面临的问题与挑战

  隔膜的拉伸是很复杂的,当工艺有变化的时候,包括速度、原料、拉伸比、宽幅等,一旦发生变化产品就会出现变化,包括杂质不均匀、孔径不均匀、透气性、强度下降等。应该说产品的缺陷反映了工艺和设备的问题,每个工艺环节在我国大多数企业当中都存在问题,由于缺乏懂技术的人才,无法解决后续的问题,是产业面临的主要问题。

  从国产装备来看,国产双拉线还没有得到国内企业的认同,关键部件的稳定性比较差,使用期较短,挤出系统、溶剂萃取系统问题非常多,几乎每个企业都有,辅助设备仍然处于仿制阶段。

  从产品来看,开发新产品、增加新的产品规格还需要建立在有能力开展工艺实验和改造设备的基础上,但现在这方面人才比较匮乏。产品缺乏前瞻性,包括产品设计到后续的东西都处于跟跑的状态。这个问题需要从国家层面来解决,应避免盲目扩张,提高工艺水平和设备水平,合理布局新产品。

  目前面临的一个挑战是,国内设备企业能否与隔膜厂家合作为工艺的调试和优化研制设备,需要进一步投入并且作为团队来合作。隔膜企业和高校、研究所应开展深入合作,企业应对这样的研究单位进行投入,研究人员也应该深入到生产一线,这样才能掌握第一手资料。隔膜的设计能否跟上锂电池发展需要,新产品产业化多久能够实现,这都是给我们的挑战。

  对未来发展方向的预判

  PP隔膜和PE隔膜的特点有很大差异,各有用武之地,不好说谁能取代谁。PP隔膜抗氧化性比PE强,PE隔膜容易做薄。聚烯烃和陶瓷涂覆的隔膜可以把安全性提高到150-180℃区间。

  目前,PE和纳米陶瓷涂覆膜可以把安全性提高到180℃附近。以PE或者PP为基材,功能高分子涂层复合膜有新的特性。以PE或者PP为基材做各种陶瓷涂复合膜,可以提高性能。另外,耐高压的、耐高温的其它高分子材料,其实还有可能应用到锂硫电池当中去。

  隔膜产业应当在引进和吸收中发展,中国的隔膜产业一定能能够做大做强,并且居于世界首位。但是目前研发和工艺研究的投入还远远不够,需要强化。智力资源需要整合。应该说没有哪种隔膜适应于所有的电池产品,隔膜产品应该是多样化,建议生产企业提前布局不同的产品。另外,新型隔膜是终将要出现的,材料的复合化、结构的复杂化是必然的一个趋势。

  不断发生的电子烟起火爆炸事故表明,整顿电子烟电池行业混乱现象已经迫在眉睫。

  日前,有媒体报道,美国一男子在吸电子烟时突然发生爆炸,导致该男子被炸掉7颗牙齿和脸部被烧伤。业内人士通过观察事后照片做出判断,导致此次电子烟爆炸的主要原因应该就是内部的钢壳18650电池的质量问题引起的。

  据了解,目前电子烟电池主要分为钢壳18650和软包18650锂电池两种,其中以钢壳18650电池为主。但是由于行业内还没有制定对电子烟锂电池关于容量、倍率等方面的规范标准,加上电子烟锂电池准入门槛比较低,导致大量质量低劣的电子烟电池充斥着市场,而这些电池对消费者的生命安全产生了极大的威胁。

  “电子烟锂电池在技术上并没有什么瓶颈,但是在确保高倍率锂电池的安全性和可靠性方面并非所有的企业都能做到。”广州丰江电池新技术股份有限公司总工程师曾石华指出,目前电子烟电池市场乱象丛生,一系列的电子烟爆炸事故也对电子烟电池市场产生了很多不利影响。

  业内人士指出,目前电子烟电池市场存在大量电池容量和倍率虚标、超标、以次充好的混乱现象。

  “目前国内普遍倍率的钢壳18650制造工艺已经很成熟,但是高倍率18650电池却还存在技术难度。” 珠海汉格能源科技有限公司董事长胡常青对高工锂电网表示,目前市面上的钢壳18650电子烟电池存在严重的参数虚标现象,质量问题非常突出严重危害消费者生命安全。长此以往,会对电子烟以及电子烟电池市场造成毁灭性的打击。

  对此,胡常青认为业内要重视这个现象,希望通过行业协会和行业标准的力量,呼吁不要在电子烟上继续使用钢壳18650电池。

  据了解,目前市面上的钢壳18650电子烟电池主要以索尼、三星、LG等国际品牌为主,质量较为可靠。但有国内小电池企业或经销商大量采购这些电池之后换上自己的包装,甚至用国产劣质电池换上进口电池包装,并且严重虚标功率容量参数,从而流入市场危害消费者安全。

  也正是因为电子烟电池市场过于混乱,产品存在诸多质量安全问题,为规避因使用问题电池而产生爆炸的风险,越来越多的电子烟生产厂家生产的电子烟都不内置电池,而是要求消费者自行购买电池,这也给消费者在使用电子烟时增加了安全风险。

  事实上,电子烟钢壳18650电池和普通18650电池在性能方面要求不一样,很多消费者都不知道该如何购买正确的合格的电子烟电池,很多都是随便买了一个电池就使用了,而这往往就存在安全风险。

  “实际上所有的大型电子烟锂电池都需要添加保护板防止高倍率电池发生爆炸,但很多电子烟厂家考虑到成本问题,都没有添加保护板。”一名电池企业研发人员指出,电子烟发生爆炸事故一方面是电池质量问题,另一方面是消费者操作问题,但主要原因还是电池质量不过关。

  值得注意的是,在电子烟频繁发生爆炸的影响以及美国食品药品监督管理局出台严格监管政策的打击之下,电子烟锂电池市场也将发生巨大的变化。

  美国出台了新政要求所有新上市的电子烟都必须经过一系列的严格检测,检测费用高达上百万美金,一般的企业根本无法承担。行业洗牌之下,电子烟锂电池市场份额将越来越集中,届时在技术、质量、品牌等方面较为突出的电池企业将获得更多优势。

  与此同时,经历了此前的大规模价格战之后,电子烟锂电池的毛利率也出现了大幅下滑。出货量的骤减和利润的降低让所有电子烟锂电池生产企业面临巨大的压力,很多企业都不得不做出相应的调整,转向多次充电锂电池或无人机锂电池等新的业务增长点。目前仍在大批量生产出货电子烟锂电池的企业估计只有10家左右,剩余的电池企业或转型或直接倒闭。

  在此背景之下,电子烟锂电池生产企业认为,2017年的电池烟锂电池市场不会出现大幅增长现象。同时,监管政策的趋严和波动也让电池企业对电子烟电池市场的走势难以把握,因此对2017年电子烟锂电池市场不会抱有太大期望。

  安全和能量密度,这是一个两难的选择题。

  2016年12月29日,工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在技术要求方面,对客车、乘用车、货车、专用车新增对电池系统能量密度的考察。如针对客车企业,新政要求纯电动非快充能量密度要高于85wh/kg。

  这意味着,整车企业若想成功拿到补贴,所配套的动力电池系统必须满足新政规定的能量密度要求。

  自2015年新能源汽车行业爆发以来,锂电池起火爆炸案例也在逐渐增加。为了提升安全性,有机硅胶作为一种新型锂电材料进入电池企业视野。其中有机硅灌封胶是2016年锂电市场需求量最大的有机硅胶产品。

  从硅宝科技(300019)、回天新材(300041)、凌志新材等多家硅胶企业获悉,灌封胶具备良好的导热散热、均衡温度、阻燃防爆等性能,在动力电池安全防护上起到不错的“安全屏障”作用。

  然而令硅胶企业及锂电企业头痛的是,灌封胶会增加电池包重量。一般而言,一个电池包会使用30Kg左右的灌封胶。若按照纯电池组180Ah/Kg的能量比,整体PACK能量45KWh进行计算,灌胶后续航里程约降低10-14km。

  随着补贴新政的落地,备受青睐的灌封胶在新能源汽车行业的命运是否也将戛然而止?

  高工锂电网经过调研后发现,大部分硅胶企业预计2017年灌封胶将逐步淡出乘用车市场,但在平衡车、无人机、低速电动车等其他锂电领域依然占据一席之地;而发泡硅胶、结构粘接胶等产品将成为有机硅胶在新能源汽车行业的新一轮增长点。

  车企:停止使用灌封胶

  补贴新政的出台,对灌封胶产生的直接影响是:从经济利益出发,整车企业选择不再使用灌封胶;电池企业为了降低成本以及配合下游客户的需求,也果断抛弃使用。

  “补贴新政对灌封胶产品的影响非常大,我和国内的几家知名电池企业一起在江铃汽车开会商讨相关对策。”硅宝科技电子新能源行业总监张宗兵坦言,江铃也很纠结,从安全性上来说,灌封胶对电池的防护效果显著,但从经济利益上选择,轻量化趋势下,取消使用灌封胶是其必然的选择。

  另一位硅胶生产企业高管也透露,与其合作的多家车企目前已停止使用灌封胶。就如同这些硅胶企业所言,电池企业和整车企业陷入安全与能量密度的两难抉择。

  其他有机硅胶产品接棒

  值得注意的是,是否使用灌封胶,其实与动力电池的安全不存在必然联系。动力电池安全是一个系统问题,不仅牵涉电池材料,也与电池安全系统、PACK等环节息息相关。选择灌封胶可以说是锂电企业在动力电池行业发展初期对安全所做的一种妥协。

  亿纬锂能(300014)副总裁袁中直便表示,灌封胶的效果的确很好,对公司的电池产品来说,使用灌封胶对能量密度影响不大,最主要的影响因素还是来自于结构件。

  需要厘清的另一个问题是,灌封胶在动力电池上的使用领域以三元系18650电池为主。以三元电池主打乘用车市场来判断,2017年灌封胶在乘用车市场用量将逐渐减少。

  回天新材技术总监张银华对此表示认同,并指出新政影响下,灌封胶并不会完全退出锂电市场,从目前来看,最近因质检而安全性遭到多方质疑的平衡车市场会是这一产品的主要流向之地,此外低速电动车、无人机也是灌封胶的一大增长点;而在新能源汽车市场,回天新材2017年将主打结构粘接胶,目前已与国内多家车企进行洽谈。

  “凌志新材会选择扎根新能源汽车这个行业,尽管灌封胶受新政影响较大,但这并不代表其他的有机硅胶产品也失去用武之地。我们今年会集中在发泡硅胶等其他产品推广上。”技术总监屠军钢如是说道。

  锂离子电池虽然被认为是当今电动车(EV)的电源首选,但它其实存在明显的缺点:不防火。更糟的是,他们在过载和短路的情况下十分易于着火,甚至可能引发严重事故的后果。

  为此,美国斯坦福大学(Stanford University)的研究人员开发出可望克服这个难题的解决方案。

  锂离子电池如此容易自燃的原因在于电池阳极与阴极之间进行电子交换时必要的电解质,它是一种高度活性的物质,而且十分易燃。斯坦福大学研究员Kai Liu表示,尽管电池制造商试图以内部保护层或增加阻燃剂使起火燃烧的风险降至最低,但锂电池仍然免不了发生这些风险。此外,这些保护措施也带来了副作用:可能降低能量密度与锂离子迁移率,造成电池性能退化。

  近日,冠城大通(600067)控股子公司福建冠城瑞闽新能源科技有限公司(下称“福建冠城瑞闽”)新能源动力锂电池项目经福建省政府审批确定为2017年省级重点项目。该项目预计总投资规模30亿元,分三期进行,其中第一期计划投资10亿元,将于2017年下半年全部完工投产。该项目原计划于2016年实现投产。

  据悉,截至目前,福建冠城瑞闽 PACK 手工电池包生产线已开始投入使用,并进行小批量的试生产; PACK 自动生产线及电芯中试研发线预计将于 2017 年二季度开始投入使用;电芯生产正加紧推进,预计将于年内实现投产。

  福建冠城瑞闽正积极开发动力锂电池产品客户,目前已取得的首批纯电动及混合动力电池订单合同金额合计 214.1 万元,首批纯电动动力电池订单已经成功交付,首批混合动力电池订单正式组装完成并即将交付, 福建冠城瑞闽在动力锂电池技术、 采购、 销售等各团队合作取得初步成效。

  公司已引进由王浩然博士带头的技术研发团队。王浩然博士曾供职于通用汽车、美国波士顿电池公司等业内一流企业,拥有十五年锂离子电池及其材料的研发生产经验,曾组织建立了多条锂电池中试线和生产线,研究开发了多种类型的动力电池,产品广泛应用于电动巴士、电动乘用车等交通领域。团队内其他重要技术骨干曾就职于国际知名高校、科研院所或国际及国内锂电池产业链上知名企业, 均有着丰富的锂电池生产研发经验,能独立负责产品测试、研发、生产等专业领域, 为公司锂电池项目运营提供持续稳定的技术保障和技术支持。

  福建冠城瑞闽的产品将主要适用于新能源客车及乘用车,所采用的技术路线根据国家相关政策规定及不同的细分市场确定。

  随着用电设备对锂离子电池容量要求的不断提高,人们对锂离子电池能量密度提升的期望越来越高。特别是智能手机、平板电脑、笔记本电脑等各种便携设备,对体积小、待机时间长的锂离子电池提出了更高的要求。同样在其他用电设备,如:储能设备、电动工具、电动汽车等也在不断开发出质量更轻、体积更小、输出电压和功率密度更高的锂离子电池,所以发展高能量密度的锂离子电池是锂电池行业的重要研发方向。

  一高电压锂离子电池开发的背景

  为了设计高能量密度的锂离子电池,除了对其空间利用率的不断优化,提高电池正负极材料的压实密度和克容量,使用高导电碳纳米和高分子粘接剂来提高正极和负极活性物质含量外,提升锂离子电池的工作电压也是增大电池能量密度的重要途径之一。

  在锂离子电池的截止电压正由原来的4.2V逐步过渡到4.35V、4.4V、4.45V、4.5V和5V,其中5V镍锰锂离子电池具有高能量密度、高功率等优异特性,将是未来新能源汽车及储能领域发展的重要方向之一。随着电源研发技术的不断发展,将来更高电压、更高能量密度的锂离子电池将逐渐走出实验室,为消费者服务。

  二高电压锂离子电池应用现状

  通常说的高电压锂离子电池是指单体充电截止电压高于4.2V的电池,如:在手机上使用的锂离子电池,截止电压由4.2V发展到4.3V、4.35V,再到4.4V(小米手机、华为手机等)。目前4.35V和4.4V的锂离子电池已在市场上成熟使用,4.45V和4.5V也开始受到市场青睐,逐步会发展成熟起来。

  目前国内外手机和其他数码类电子产品电池的生产厂家都在朝着高电压锂离子电池这个方向前进。高电压及高能量密度的锂离子电池在高端手机及便携式电子设备上会有更大的市场空间。正极材料和电解液是提高锂离子电池高电压的关键性材料,其中改性高电压钴酸锂、高电压三元材料的使用将更加成熟和普遍。

  高电压锂离子电池随着电压的提升,在使用过程中某些安全性能会降低,因此在动力汽车上还没有批量使用。目前动力汽车所用电池正极材料主要还是以三元材料、磷酸铁锂为主。为了提升能量密度满足需求,一般选择811NCM和NCA等高镍正极材料、高容量硅碳负极或提高电池空间的利用率等方式来提升其能量密度和续航能力。

  三高电压锂离子电池主要材料及工艺进展现状

  高电压锂离子电池的性能主要是由活性材料和电解液的结构和性质所决定的,其中正极材料是最关键的核心材料,电解液的匹配作用也十分重要。以下主要分析目前高电压正极材料的研究和应用现状。

  1、高压钴酸锂材料的研究现状

  目前研究和应用最广泛的高电压正极材料是钴酸锂,它具有二维层状。结构,α-NaFeO2型,更适合于锂离子的嵌入和脱出。钴酸锂的理论能量密度274mAh/g,其具有生产工艺简单且电化学性质稳定等优点,因此市场占有率较高。钴酸锂材料在实际应用中只有部分的锂离子能够可逆的进行嵌入和脱出,其实际能量密度大约为167mAh/g(工作电压为4.35V)。提升其工作电压可以显著提高其能量密度,例如将工作电压由4.2V提升至4.35V其能量密度可以增加16%左右。

  但是在高电压下锂离子多次从材料中嵌入和脱出会使钴酸锂的结构从三方晶系到单斜晶系发生转变,此时钴酸锂材料不再具有嵌入和脱出锂离子的能力,同时正极材料的颗粒发生松动并从集流体上脱落,导致电池的内阻变大,电化学性能变差。

  目前钴酸锂正极材料的改性,主要还是从掺杂和包覆2个方面对材料的晶体结构稳定性和界面稳定性进行提升。

  目前钴酸锂高电压材料在高能量密度电池中已批量使用,如高端手机电池厂家对电池性能的要求越来越高,其中主要体现在对能量密度的更高要求,例如以碳作为负极的4.35V手机电池能量密度要求在660Wh/L左右,4.4V手机电池已达到740Wh/L左右,这就要求正极材料具有更高的压实密度、更高的空量发挥,以及在高压实和高电压下的材料结构具有更好的的稳定性。但钴酸锂电极材料存在钴资源匮乏且价格昂贵等缺点,此外钴离子具有一定的毒性,这些缺陷限制了其在动力电池中的广泛应用。

  2、三元材料的研究现状

  为了降低钴的用量及提高电池的安全性能,研究者开始致力于层状三元高电压材料(LiNixCoyMn1-x-yO2或LiNixCoyAl1-x-yO2)的研究。在该类三元材料中,镍(Ni)元素起到提供容量的作用,钴(Co)能够减少锂(Li)与Ni的混排,锰(Mn)或铝(Al)能提高层状材料的结构稳定性,从而提升电池的安全性能。该类电池主要用于一般常规数码电池,如:充电宝、商务备用电池等,视作钴酸锂的代用品,提高电池的价格竞争力,以镍钴锰比例为5∶2∶3为最常见。

  在动力汽车方面有不少厂家在试用,其提高能量密度的方式,主要是提高单体锂离子电池的工作电压和增加三元材料中的镍含量,但目前行业还都在开发阶段,没有批量产品。这主要是目前动力电池首先要满足电池的高安全性、一致性、低成本和长寿命,容量的提高还不是首要问题。

  三元材料的主要问题是随着镍含量的提高,材料的碱性变强,对电池制作工艺和环境的要求越来越高;同时材料的热稳定性降低,在循环过程中会释放氧气,导致材料的结构稳定性变差;在充电状态下,镍具有较强的氧化性,对电解液的匹配性也提出了更高的要求。所以三元电极材料在推广和使用上局限性较高。

  3、锰基正极材料研究现状

  锰酸锂是典型的尖晶石型结构正极材料,文献报道理论能量密度为148mAh/g,其能量密度低于钴酸锂和三元材料,它具有价格便宜、热稳定性高、环境友好及制备容易等特点,有望在储能电池及动力电池上大规模应用。

  在动力电池上,锰酸锂在国内的应用对比三元材料和磷酸铁锂还不够广泛,主要是受限于其能量密度低和循环寿命差的缺点,产生电池的续航里程短和使用寿命过低的问题。锰酸锂的循环性能尤其是高温(55℃)循环性能一直饱受诟病,其主要影响因素分为3个方面:

  ①表面Mn3+的溶解。由于目前常规电解液所用的锂盐为六氟磷酸锂(LiPF6),电解液本身含有一定量的氢氟酸(HF)杂质,电池体系中痕量的水会导致LiPF6的分解产生HF,HF的存在会侵蚀锰酸锂(LiMn2O4)并导致Mn3+发生歧化溶解,2Mn3+(固相)→Mn4+(固相)+Mn2+(溶液相)。在放电末期及大倍率放电条件下材料表面的Mn3+含量高于体相,加剧了材料表面Mn3+含的溶解。

  ②姜泰勒效应。电池放电过程中,特别是过放的情况下,在材料表面生成的Li1+δO4,热力学不稳定,同时材料结构由立方相向四方相的转变,原有的结构遭到破坏,因而材料的循环性能变差。

  ③Mn4+的高氧化性。在充电末期或者过充电情况下,高度脱锂的Li1+δO4材料中Mn4+具有较强的

  氧化性,能够氧化分解有机电解液,恶化电池的循环性能。目前绝大部分锰酸锂电池能量密度小于100mAh/g,常温循环仅能达到400~500次,高温循环只能做到100~200次,不能满足量产需求。但事实上,占全球电动汽车销量近20%的日产聆风汽车的电池体系就是采用的锰酸锂电池,其续航里程可达到200km左右。

  虽然锰酸锂电池的性能受材料自身结构的制约,但只要解决其能量密度低和循环性能差的缺点,未来其在动力电池领域仍具有非常广阔的应用空间。

  为了提升锰酸锂电极材料的能量密度及循环性能,一些研究者通过掺杂改性的方式提高正极材料的电压,如LiMxMn2-xO4〔(M=铬(Cr),铁(Fe),Co,Ni,铜(Cu)〕5V高电压正极材料,其中镍锰高压材料LiNi0.5Mn1.5O4的研究最为广泛。镍锰高压材料放电比容量高达130mAh/g,平台可达到4.7V左右,能量密度高于常规工作电压下的钴酸锂的能量密度,且基本没有Mn3+的姜泰勒效应。

  当工作电压提高至5V左右时,镍锰高压材料与传统钴酸锂、锰酸锂、三元及铁锂对比,具有克容量高,放电平台高,安全性能和倍率性能高等优点。其在电池组的配组方面有较大的优势,但其高温性能差和循环性还有待改善。从现在运用来看,还只是停留在钢壳电池小批量生产阶段,镍锰高压材料的掺杂改性及表面包覆工作还有很长的路要走。

  4、高电压电解液的研究现状

  高电压锂离子电池虽然在提高电池的能量密度方面有较大贡献,但也存在诸多问题。随着能量密度提升,一般正负极的压实密度都比较大,电解液浸润性变差,保液量降低。低保液量会导致电池的循环和存储性能变差。近年来随着高电压正极材料的不断涌现和应用,常规碳酸酯和六氟磷酸锂体系,在4.5V以上电压电池中会发生分解,循环性能差,高温性能差等电池性能的下降,已不能完全满足高电压锂离子电池的要求。因此研究匹配这些高压正极材料的电解液体系具有十分重要的意义。

  针对高压实密度带来的电解液浸润性差的问题,电解液设计方面不断在筛选氧化电位高且黏度小的溶剂,来达到高压实电池的性能要求。另外也在使用可以提高电解液浸润性的添加剂或氟代溶剂来改善,效果也比较明显。

  据国外媒体报道,到2021年左右,一些主要汽车制造商将会推出多个可供消费者选择的电动车产品。而电池技术的发展,将会决定电动车所能提供的续航里程和功能。

  作为韩国电子产业巨头三星公司下属部门的三星SDI公司,其一直致力于锂电池产品和新能源产品的研发生产,并且向汽车制造巨头宝马公司提供电池产品。本周一,这家公司宣布,其开发的“下一代”电池产品,能够为电动车提供600公里(约合373英里)的续航里程,而且新电池拥有的“快速充电”能力,充电20分钟便可充满80%的电量。相比之下,这种电池的性能已经超越特斯拉Model S电动车所搭载电池的平均充电能力。

  通常情况下,要提高电动车的续航能力,就必须要增加更多的电池数量,从而也造成电动车自重。但三星此次另辟蹊径,希望借助智能手机使用的快充技术来提高电动车电池的效能。而消费者从此也不再受电动车续航里程限制的困扰。在不需要长周期UPS电源帮助的情况下,搭载新电池的电动车可以实现更大的续航里程。

  除了宣布以上电池产品外,三星SDI公司还在北美地区2017国际汽车展(NAIAS)上确认,其已经成功开发出改进后的21700圆柱形电池。这种外形像子弹壳的电池,在能量密度、功率输出和性能表现方面取得了很大进步。

  目前,市面上大多数的电动车制造商都在关注21700电池——其定义直径为21mm,高度为70mm。特斯拉公司最近也向外界确认,其超级工厂Gigfactory已经开始满负荷生产21700电池,这种电池是特斯拉与合作伙伴松下公司共同研发制造的新产品,这两家公司声称自己能量密度最高,而生产成本最低的电池产品正式进入批量化生产阶段。

  但三星没有披露更多关于自己两款新产品的详细信息——尤其是是锂离子电池产品之外的化学电池情况。三星SDI公司在新闻发布会上透露,与目前生产制造的电池模块相比,这种新的“电池集成模块”概念可以让电池组件数量和重量降低10%。三星新的“电池集成模块”使用了与特斯拉和松下公司2170电池相同的结构,不过三星SDI公司将其命名为更为传统的21700电池。

  三星SDI的21700电池模块在能量密度、功率和性能表现方面取得了重大改进,也引起美国多个汽车产业初创公司更多的关注,比如Lucid Motors和 Faraday Future公司,他们希望能够将该技术应用于自己的电动车产品身上。

  传统的电动车电池模块由12个电池电芯组成,每个电芯的储能容量为2-3 kWh。相比之下,新“电池集成模块”由24个电芯组成,每个电池电芯的储能容量为6-8 kWh。对于成熟的大容量电动车时代来说,后者应该更受电动车制造商的青睐。

  对三星来说,这种圆柱形电池还是一个全新选择。在此之前,三星为电动车制造商提供的电池主要为方形或棱柱形电池。不过从续航里程的角度来看,电动车制造商也完全能够接受三星发布的棱柱形电池产品。但问题是,这种电池何时才能够进入大规模生产?

  “这种电池将会在2021年时进入规模化生产阶段。”三星承诺道。

  此前有报道称,特斯拉公司的2170系列电池已经进入规模化生产阶段,预期能够让电动车续航里程和充电时间达到类似的参数。但是直到现在,三星似乎依然处于追赶阶段中。

  三星 Note7 手机电池爆炸事件让锂电池安全问题得到了空前的关注,现在最新爆出除了三星公司外,电脑公司惠普(HP)也中招了。美国消费品安全委员会(CPSC)日前就发出召回令,宣布惠普10万台笔记本就因为电池过热问题不等不进行召回。

  据悉,这次惠普公司多个型号的笔记本都在召回行列中,其中包括Compaq、HP ProBook、HP ENVY、Compaq Presario 和 HP Pavilion 等多种系列,这些受影响笔记本的生产日期为 2013年 3月至2016年10月。CPSC解释此次召回惠普的主要原因是,这些电池产生过热问题后很有可能“引起火灾或灼伤消费者”。

  惠普公司指出如果消费者想确认笔记本电脑是否涉及召回,可以下载一个工具来执行自动验证。或者通过输入笔记本电脑的序列号和电池条形码到召回网页进行手动验证,其条码以6BZLU,6CGFK,6CGFQ,6CZMB,6DEMA,6DEMH,6DGAL或6EBVA开头的锂电池都属于召回行列,消费可以当地HP公司或售卖点进行联系后进行免费更换。

  温馨提醒,消费者应立刻停止使用召回范围内的电池,并将其从笔记本电脑上拆下来。如果消费者还没有收到惠普提供的新电池的话,那么可以通过电源使用受到影响的笔记本。

  纽米科技(831742)近日正式在新三板公开发行股票4000万股(全部为无限售条件股份),募集资金1.4亿元。本次募集资金主要用于向公司全资子公司昆明云天化纽米科技有限公司进行增资以及为公司新建2*3000万㎡/年高性能锂离子电池微孔隔膜项目(湿法)提供前期项目启动资金。

  本次股票发行数量为4000万股,发行价格为每股3.5元,募集资金1.4亿元,发行对象5名,其中云南云天化股份有限公司认购5250万元;云天化集团有限责任公司认购3500万元;云南九天投资控股集团有限公司认购3500万元。

  值得注意的是,1月25日纽米科技发布2016年度业绩预增公告,预计2016年1月-12月公司营业收入1.7亿元—2亿元,同比增长12.45%—32.3%;归属于挂牌公司股东的净利润1500万元—1900万元,上年同期实现净利润-836.86万元,业绩实现扭亏为盈。

  纽米科技表示,本报告期营业收入和净利润较上年同期实现较大增长的原因为:

  1.2016年度,受下游锂电行业的带动影响,公司产品销量较上年同期有较大幅度增长,产品市场价格稳定,使得公司主营业务收入和净利润实现较大增长;

  2.2016年度,公司通过大量的技术研发,实现了5μm 湿法超薄隔膜及超薄加涂覆产品的量产,突出了公司的核心竞争力,公司盈利能力得以提升;

  3.公司2016 年期间费用降低,进一步提升了公司净利润空间。

  资料显示,纽米科技主要从事的业务为锂离子电池隔膜研发、生产和销售。

  据日本经济新闻报道,2月2日,德国戴姆勒董事长蔡澈(Dieter Zetsche)透露,计划到2025年向纯电动汽车领域投资总额100亿欧元。其间将推出纯电动汽车(EV)等10多个车型。

  该公司计划到2025年使纯电动汽车最多占新车销售的25%,将重点在研究开发和生产设备方面展开投资。戴姆勒还将向自主生产的电池领域投入10亿欧元。加上电动汽车,总投资额将达到110亿欧元,占总投资额的约10%。

  戴姆勒计划在德国国内2家工厂启动电动汽车生产,相关投资将随之增加。此外,蔡澈表示依然会重视内燃机,同一期间将在发动机效率提升等方面投资30亿欧元。

  目前戴姆勒销售成绩非常显眼。据其2016财年(截至2016年12月)财报显示,销售额同比增长3%,达到1532.61亿欧元,创出历史新高。

  南都电源(300068)2月3日披露收购事项进展,确定重大事项涉及发行股份及支付现金购买资产,本次购买的资产为控股子公司安徽华铂再生资源科技有限公司自然人股东朱保义持有的49%股权。

  华铂科技主要从事铅及其他有色金属资源回收及加工业务。南都电源2015年度耗资3.16亿元收购华铂科技51%股权,该公司当年贡献净利润7021万元,占南都电源当年净利润的34.53%。南都电源股票将继续停牌。

  马斯克向他的能源帝国梦想又迈出一步。

  2月1日,特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)正式改名为特斯拉(Tesla Inc.)。显而易见的是,汽车业务已经不足以承载马斯克“改变全球能源使用方式”的终极梦想和野心。

  早于2006年7月,马斯克在特斯拉的“秘密宏图”中谈到,特斯拉公司的首要目的是“帮助推进从碳氢燃料开采与燃烧的经济体,向太阳能电力经济体的转型”,围绕这个目标,不仅仅需要生产电动汽车,更重要的是实现“能源可持续”。

  事实上,从2016年开始,特斯拉开始将越来越多的精力与资源,放到能源体系的建设中去,包括太阳能与传统电能的生产、存储与运输产业链。

  2016年8月1日,特斯拉宣布收购了马斯克所创办的另一家企业Solarcity。

  今年1月初,特斯拉与松下合资建设的GigaFactory开始正式大规模生产电池。这些电池将主要为特斯拉年底量产的 Model 3电动汽车、 Powerwall 2 家庭电源及Powerpack 2储能系统供应。

  随后,特斯拉宣布旗下的超级充电站开始收费,每年可在超级充电站免费充电 400 千瓦时(约行驶 1600 公里),超出免费额度部分的收费标准大约是充电1小时,收费15元。

  而就在昨天(2月3日),特斯拉宣布与南加州爱迪生电力公司米拉洛玛变电站合作推出了Powerpack储能系统,这个项目使用了198套特斯拉Powerpack电池系统,将能够支持超过 2500个家庭日常用电。

  从目前特斯拉公开的最近一次财报数据看,其2016年第三季度营收22.98亿美元,其中来自整车业务的营收为19.17亿美元。整车业务虽然还占绝对大头,但随着其超级工厂运营以及Solarcity业务的并入,汽车业务的占比将会越来越低,随之能源业务的占比将会上升。

  虽然一直标榜“加速世界向可持续能源转变”,但对于一家制造电动汽车的公司,这样的口号显然过于宏大,而随着其它业务的导入,淡化汽车业务也就成为必然趋势。

  也因此,有评论认为,去掉“Motors”是其构建完整服务体系的重要一步;是从束缚中解脱,建立可持续能源帝国的一步。

  事实上,在特斯拉之前,硅谷巨头苹果公司也曾有过改名的经历:2007年1月,苹果公司将名称中的“computer”字样去掉,当时还健在的乔布斯表示,苹果要从单一的PC厂商变身为数字设备制造商。除了PC产品线和iPod,乔布斯将新方向定位在移动电话和家用电视机市场。当年6月,苹果发布名为“iPhone”的跨界产品并在此后的数年中一骑绝尘,成为市值最高的科技公司之一。

  改名后的特斯拉能否像当年的苹果一样一骑绝尘,目前来看,其还要面临一系列的挑战。

  虽然有Model S 这样的明星产品,但长期不盈利也在考验市场的耐心;原定2017年底开始交付的经济型车Model 3 仍在紧张投产,是否像Model X一样跳票犹未可知;现有车型的收入不足以弥补电池工厂和新车的巨额投资,在中国等新兴市场的表现并不令人乐观;收购回来的Solarcity距离盈利还有差距,短期财务问题虽然解决,长期的风险仍然巨大,在过去的11个月中,该公司的估值已经下降了63%。

  此外,特斯拉还面临着同行们的围追堵截,诸如通用、大众、福特、丰田等传统车企都在发力电动汽车,而在自动驾驶技术上,宝马、奔驰、谷歌等也是紧追不舍。而新上台的特朗普政府对于环保问题的漠视,或许也会将电动汽车市场挤压到更小。

  所有这些挑战都是马斯克和特斯拉所要面对的,但就像时至今日,支撑苹果公司的也已不再是电脑,而是其智能手机产品。未来支撑特斯拉的,很有可能将不再是汽车吧!时间会给出最终答案。

  来看本周锂电行业大事~

  1、宁德时代收购维美德汽车22%股份

  本周,外媒报道称,宁德时代新能源收购了芬兰汽车供应商唯美德汽车22%的股份。根据协议,两家公司将携手打造工程电动汽车动力传动系统解决方案,并为领先的欧洲汽车制造商和供应商提供电池组。

  维美德汽车CEOllpo Korhonen表示:“两家公司的战略合作能够补充双方电动汽车领域的扩张。为发掘这种合作关系的巨大潜力,维美德和时代新能源已经启动了合作,共同研究双方在电动汽车领域的合作和发展路线图。”

  目前时代新能源持股22%,Pontos持股39%,Tesi持股39%。宁德时代新能源意图通过与维美德的合作进军欧洲供应商市场。在最近的新闻中,宁德时代表示将在2020年研发出容量为500wh/kg的电池。

  2016年12月份,维美德位于芬兰新考蓬基的配有316个机器人的车身修理厂已经竣工,该工厂将在2017年初生产梅赛德斯GLC SUV。此前,维美德生产了Karma混动车。

  2、GGII发布中国锂电产业25强

  高工产研锂电研究所(GGII)调研显示,2016年中国锂电产业链产值突破1800亿元,其中占比较高的是动力电池、正极材料、锂电设备等环节。

  2016年产业链产值同比2015年增长超过35%,产值大幅增长主要受新能源汽车、3C数码电池终端带动,同时是因为国内锂电产业链有一大批优秀企业,其深耕企业,踏实创新,诚信经营,从而为行业创造了诸多的价值。

  高工产研锂电研究所(GGII)通过对锂电上下游的深入沟通和观察,评选出锂电产业链最具竞争力的25家企业,评选维度主要有行业贡献值、专利水平、研发团队、所处环节的行业地位、产值等。

  近日,中国电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司(ValmetAutomotive Oy),获得该公司22%股权,双方将共同致力于电动汽车领域的技术合作。

  维美德汽车公司是全球大型的汽车制造商之一,在芬兰、德国、波兰均有其团队,为当地的欧洲汽车制造商服务了数十年,目前正致力于在电动汽车市场的进一步扩张。

  2016年12月份,该公司位于芬兰新考蓬基的工厂竣工,配有316个机器人并将逐步增加至600个,该工厂从2017年初开始生产梅赛德斯-奔驰GLC车型。此前,维美德还生产过Karma混动车。

  合作双方具有极强的互补性。两家公司愿意共同致力于构建企业实力,为欧洲各大车企及其供应商提供技术支持并向其提供锂电池组。据了解,双方的重要合作将聚焦于为电动和混合动力车提供项目管理、工程设计及蓄电池槽。

  如果一切顺利,宁德时代将为维美德提升电池技术、相关配套和产能,维美德将帮助宁德时代拓展欧洲客户。

  对宁德时代来说,有一个整车战略合作伙伴的意义不仅限于开拓海外市场。某整车厂技术负责人曾在采访中向记者提到,他们采购了某优秀供应商的电池,但MBS一定要自己开发,原因是“电池企业做MBS一定是从匹配电池出发,而我们要从整车匹配的角度出发全局考虑,逻辑不一样。”

  参股整车公司、共同研发电动车整车及相关系统,将使宁德时代的产业配套能力和业务范围有所增强。

  以下为《汽车商业评论》2017年2月刊报道,意在探究宁德时代这家迅速崛起的中国零部件企业的成功密码。

  2016年12月16日,宁德时代总裁黄世霖在媒体公开日上接受国内主流媒体采访。

  得知相熟的媒体要采访宁德时代,某客车企业托媒体引荐,想采购他们的电池。

  这是发生在2016年12月16日宁德时代媒体公开日上的一幕。媒体还向总裁黄世霖求证一个传闻:公司对客户有门槛,达不到他们要求的整车企业不予供货。

  黄世霖解释:动力电池是非常特殊的产品,产品的安全使用关系到终端消费者的生命安全、财产安全。动力电池的安全除了供应商把产品做得非常安全,还需要整车企业的使用安全。中国市场的电动车企业参差不齐,在动力电池滥用的情况下容易出安全事故。

  “我们出货给每一个客户的时候,对客户怎么使用我们的产品比较关注。前期在整车设计过程中就积极参与,给他们一些意见,排布、热管理、防尘放水防短路方面。开始装车时我们有一个庞大的技术支持团队为客户提供技术支持。”黄世霖说,“我们确实也有几次拒绝供货,因为安全非常重要。”

  这是家什么样的企业,可以挑选客户、让企业找关系采购?

  创立于2011年的宁德时代,2015年就做到了动力电池产量世界第三、中国第二。

  2016年,被称为中国新能源汽车的爆发元年。数据显示,去年新能源汽车产量达到51.7万辆,连续两年产销量居世界第一。同年,多家中国车企进入全球新能源乘用车前十位。

  然而,产销规模大,并不等于竞争能力强。在近日举行的电动汽车百人会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,可以预计政府购车补贴淡出之时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日。当前国内企业间的竞争只是一场序幕,国际化竞争来临之时才是真正的考验。

  在此之前,需要车企和政府的通力合作。比亚迪股份有限公司董事长王传福就对财政支持政策提出了两点建议:一是购置税减免,二是消费税扶持。他认为,以目前的形势,只有国家政策扶上马、送一程,才能够让新能源车更健康。

  对此,工业和信息化部部长苗圩表示,我国新能源汽车产业仍处于初级阶段,仍然存在着产能过剩、违规骗补等问题。今年,国家将加强产能调控、组织专项督察,助力新能源汽车政策体系不断完善,产使之成为新能源汽车发展技术质量的提升年。

  我国新能源汽车取阶段性进展

  合资车企即将全面发力赶超

  “补贴”无疑是2016年新能源车行业的关键词。为了拿到补贴,不少企业违背商德,违规骗补。对此,苗圩指出:“我国新能源汽车产业仍处于初级阶段,存在着产能过剩、技术水平不高、企业违规骗补等问题。”

  2017年,国家对新能源车的补贴退坡幅度为20%,再加上地方补贴相应退坡,新能源车的总补贴退坡幅度甚至可能达到40%。这将使规模稍小的车企迎来生存大考。政府正是意图通过“施压”倒逼企业技术技术创新,降低成本。

  对此,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对《证券日报》记者表示,相比油电混合和插电混合还有燃料电池,中国新能源汽车更适合走纯电动路线。

  欧阳明高认为,说纯电动路线适合中国新能源车产业是有依据的。一方面油电混动技术由日本丰田率先主导,中国在此方面无优势。因此首先发展纯电动可以说是“弯道超车”的唯一机会;另一方面发展纯电动将带动中国电池行业发展。

  事实上,随着近年来国内污染加剧,发展纯电动汽车更是变得刻不容缓。国家能源局副局长郑栅洁在论坛上表示,解决雾霾主要依靠能源结构转型和清洁能源的替代,加快推广应用新能源汽车就是其中重要一环。

  记者注意到,2016年我国新建的充电设施是2015年的10倍,达到10万个以上。但也遇到了一些问题,主要表现为私人充电桩遭物业阻碍、公共充电桩普及速率不够快、旧电桩与新车型充电标准不兼容、充电桩企业门槛低水平参差不齐。

  从市场竞争角度来说,虽然从《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《汽车动力蓄电池行业规范条件》中仍看得出对于国内车企的保护动作,但鉴于WTO给予中国的保护期即将到期,以及2020年新能源车补贴政策的逐渐递减,市场留给中国新能源车企业的时间确实不多了。

  有业内人人士表示,由于合资车企的专利技术以及知识产权投入都集中在燃油机的发动机和变速箱领域,在没有变现之前不可能像自主车企一样倾尽全力。但随着燃油限值的临近以及新能源市场的升温,拥有雄厚资金,成熟技术的合资车企势必全力出击新能源汽车领域。

  汽车行业大佬严阵以待

  力推电动汽车成中国制造新名片

  从技术线路看,纯电动虽是目前和未来较长一段时间的发展重点。但事实上,现在电动汽车的痛点仍十分明显我。浙江吉利控股集团董事长李书福就表示:基础设施差,充电时间长,直接影响了电动汽车的用户体验;新能源成本的不断下降以及传统的能源价格的不确定性,使得两者相互影响和干扰,无法预判。同时,他表示未来吉利或有发展甲醛燃料的思路。

  滴滴出行董事长兼CEO程维则表示,汽车产业下一代的变革不是割裂的创新,最后优胜的企业应该跟上一波的智能手机充分竞争后一样,它们是从车的硬件、从智能化、新能源,到系统,到大应用服务,都能够打通,去为用户创造最良好体验的企业。

  “5年到10年,滴滴的使命是成为新能源汽车的运营商。”程维表示。“我相信新能源、智能汽车、“互联网+出行”、共享出行以及无人驾驶,这些绝对不是割裂的创新,而是会重合在一起,共同角逐下一个汽车产业的变革,也是我们弯道超车的机会。”

  对于电动车现存的问题,蔚来汽车董事长李斌认为不应完全靠技术进步解决,更多的要靠商业模式的创新、产品设计的创新来解决,用市场战略发展新能源汽车。

  同时,他认为,2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期,因为2020年国外的产品会进入。如果这三年能实现品牌升级,中国的电动汽车产业,就不会是外资品牌的天下,一定是中国品牌的天下。

  “这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇,也是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役。”面对合资车企即将实施的组团反扑,北京汽车集团董事长徐和谊自信笃定。他认为,新能源汽车很有可能成为继高铁、特高压和核电之后,中国制造业的第四张“名片”。

  受益于政府补贴措施鼓励及动力电池技术逐步成熟,中国动力电池行业正从导入期过渡到高速成长期。与此同时,随着政策管控日趋严格,2017年动力电池行业将进入新一轮的淘汰赛,一些不能达到国家规定的企业将被淘汰出局。

  在此背景下,动力电池企业及其上游供应商在迎来庞大发展机遇的同时,也面临着残酷的生存挑战。为把握中国动力电池厂商的最新动态、协助优质供应商与整电池企业做技术对接和供应链导入、预测未来发展的市场和技术趋势,2017高工锂电供应链好产品全国巡回即将火热开启,将携手锂电各细分领域领军厂商在全国三大区域三十城展开深入巡回调研。

  高工组委会表示,本次巡回调研的具体内容如下:调研当前锂电芯、PACK企业(动力电池为主)的投资规模、技术路线、产能、产量、开发计划、产销战略等;调研当前锂电芯、PACK企业与核心供应商(设备、材料等)合作关系、销售情况、发展规划等;各类型锂电池企业供应链导入周期和环节,现有供应链结构、存在瓶颈、提升需求和整合战略等;锂电池企业销售网络、经营模式、推广策略等市场运营现状和规划。

  在本次巡回调研中,巡回团队将与电池高管、技术研究院、基层员工等面对面交流,并对生产车间实地调研,从而积累丰富的动力电池市场实际运行数据;还将联合电池企业共同举办大型研讨会和沙龙,邀请合作伙伴一起面对面交流,分享失败和成功经验、促使锂电产业链上下游的相互合作。

  值得一提的是,作为供应链资源与资本整合领导者,在2012年至2016年期间,高工锂电已成功举办了5次巡回调研活动,在锂电行业引发巨大反响,已成为行业知名品牌活动。2017年是动力电池行业发展尤为关键的一年,整个动力电池行业多元化、多层次发展格局将会逐渐发生改变,深入巡回调研、准确把握行业发展局势显得尤为必要。

  欢迎广大锂电企业积极报名参与!联系人:陈绮娜 13560731836

  近日, 2017年度第一批新能源汽车推广应用车型推荐目录发布,共有185款车型上榜,其中物流车36款,乘用车73款,客车76款。记者对其中76款新能源客车进行整理分析。

  整理发现,76款新能源客车中纯电动客车有27款,混合动力客车(含插电式混合动力)48款,燃料电池客车1款。

  用“捡钱”来形容新能源汽车业可能有点过分,但这个新兴行业所带来的财富机会,可能远超乎你的想象。新能源汽车中,作为主要脉络的电动汽车行业更有着几乎数不清的机会。如果我们简单来概括一下,除了电动车制造本身,还有电动汽车销售、动力电池及其核心部件研发、电动车分时租赁、充电桩建设等。

  从电动汽车产业链条中随便拿出一个分支,都是眼下最重要的投资风口。在电动车制造上,从2015年开始,互联网企业开始大规模进入,跨界造车者甚众,有乐视汽车、蔚来汽车、车和家、FMC等。这些制造电动车的企业,分布在电动车的高、中、低端,既有电动跑车,也有以代步为目标的微型电动车,动不动就投资几十亿元甚至上百亿元,如果不是风口谁能这么任性?

  这么任性的原因也很简单,电动汽车得到了国家政策的强力支持,而从长远来看,为了应对能源危机和环境污染,寻找更清洁的出行方式也是必然的选择。而从前期电动车的销售来看,诸多车企已经赚的盆满钵满。有车企直接表示,生产新能源汽车是产出一辆就赚钱,只要有车就不会亏本。去年诸多车企在新能源汽车上不断加大投资也是这个原因。

  而在电池行业,则蕴藏着更多机会。动力电池占据着电动车大部分成本,从前期来看,电动车销量的暴增直接带来了动力电池企业业绩的飙涨,净利润翻倍者并不少见。在今年年底,一些电池企业甚至开出了奖励员工宝马车的案例。而附着在电池产业上的核心部件生产以及上游的原材料,也是投资的好去处。比如电池的核心部件隔膜,该部件目前主要还是依赖于进口。当然,如果手里有锂矿,就几乎等同于掌握了“金矿”。

  不过,更具有前瞻性的市场在新能源汽车配套和服务市场。截至2016年底,我国新能源汽车保有量接近100万辆,而公共充电桩仅15万个,专用充电桩8万个,车桩比仅约4:1,鉴于许多充电桩因不合理布局而成为“废桩”,合理的车桩比应为1:0.9左右。为了明确2017年规划目标,超市场预期,增速进一步提高。国家能源局副局长日前提出2017年力争新建充电桩达80万个,超出市场预期。

  充电桩等基础设施不完善严重制约了电动汽车的推广和普及,为此国家和地方纷纷推出一系列充电桩推广支持政策。目前,国家政策对建立充电桩的企业有直接的补贴。而从购车补贴向充电环节倾斜表明政府认识到充电设施建设落后于新能源车发展的现状,体现了政府加快充电设施建设的决心。

  目前,除去私人购车配套桩之外,有一部分充电设施是专门为企业、政府专用车辆提供充电服务的专用充电桩。在专用车产销量将在2017年迎来爆发增长的预期下,以物流车、公交车为代表的专用充电市场将成为需求最稳定、盈利性最强的细分市场。当然,随着新能源汽车规模逐渐扩大,充电桩的使用率会得到直线提升,后期盈利相信会比较可观。

  而新能源汽车分时租赁,则是出行端的一次大变革。新能源汽车分时租赁是基于互联网的汽车共享平台,使用新能源汽车分享租赁的用户可以通过手机APP查询附近网点,租用停在该网点的新能源汽车自驾到目的地附近的网点还车,然后根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费。

  这一模式比传统的按天租赁更加灵活,更有效率,而与新能源汽车的优势互补更是为之带来了广阔的市场空间。在一些媒体看来,分时租赁的发展有可能终结私家车时代,而电动汽车与分时租赁有天然的结合点。目前来看,这个细分市场的规模高达万亿元级,在2016年有众多的新兴公司选择此作为创业出发点,而传统公司中包括庞大集团、首汽集团、奔驰、奇瑞等,都在这个业务上有所布局。

  当一个行业处于兴起阶段,每一个环节几乎都蕴含潜在的机遇。这不仅仅是对于投资者来说,对于企业,甚至消费者也一样有价值。新能源汽车的价格变动、便利性、成本等都将发生变化,而选择何时入手或者怎样的方式出行都与此相关。

  农历鸡年未到,不少新能源汽车和动力电池企业已是激情满满,蓄势待发,有的“金鸡报晓”,第一时间发布2016年业绩快报,有的“闻鸡起舞”,赶着扩建产能或者升级产线,为新一年的市场谋篇布局。

  经历了猴年的跌宕起伏,大多数企业都已是身经百战,骗补核查风暴后,“杀鸡儆猴”的效果不言而喻,“鸡鸣狗盗”的邪路得到一定遏制,而在“猴年马月”之后终于等到的补贴新政,则让车企和动力电池企业的压力陡增。一位属鸡的业内专家猜测,鸡年虽不至于“鸡飞蛋打”,但行业依然可能会呈现 “鸡犬不宁”的态势。

  以动力电池企业的视角而言,来自降成本和应收账款的压力、产能扩张的压力、产品性能提升的压力、原材料价格波动的压力,成为其新一年头顶高悬的四把达摩克里斯之剑。

  降成本和应收账款压力。由于补贴调整,车企给予动力电池企业降成本的要求高达20~50%,同时,补贴从事前预拨改为事后清算,并对于“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,要求累计行驶里程须达到3万公里,这意味着至少增加一年的补贴延后,这些资金压力都一定程度上被车企转嫁到电池企业。

  同时,高工锂电网获悉,目前,车企给到电池企业的账款普遍都长达9个月以上。降成本压力加上应收账款的压力,将对于电池企业提出巨大挑战。

  产能扩张压力。就在本周,有媒体报道称,《汽车动力电池行业规范条件》已经完成了多轮征求意见,不久将对外正式公布。与1个多月前征求意见稿相比,修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围。

  虽然调低了门槛,但高工锂电网调研,按照2016年的实际产能,能达到30亿瓦时的企业不超过10家,尽管多位业内人士指出,规范只是作为是引导性文件,不是法规性文件,并不是准入门槛,但多数动力电池企业依然会看中其白名单的意义,都打算进行产能扩建。

  按照GGII的此前分析,建设一个10亿瓦时动力锂电池产能项目,电池企业需要在包括土建、设备及安装、流动资金和其它费用方面投入资金中位数为4~6亿元,由此来看,扩产对于动力电池企业资金的压力不言而喻。

  产品性能提升压力。根据调整后的补贴政策,动力电池系统能量密度成为重要的参照标准,在新能源客车领域,高工锂电网调研显示,大部分电池企业的系统能量密度还仅仅停留在90wh/kg左右,这意味着按照新的政策,只能拿到最低的补贴标准。

  要想拿到最高额度的补贴,就必然要求动力电池企业进行技术和产品的升级,如果无法实现相应的技术标准,则面临着被整车企业抛弃的风险。

  原材料价格波动压力。2016年碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料的涨价潮让动力电池企业心有余悸,尽管2017年不至于再现去年的疯狂,但经由此轮涨价潮之后,核心材料的现款现货已是主流,这给面临降成本和回款压力的电池企业绝对是不小的挑战。此外,动力电池企业还要提防铜箔、铝箔、添加剂等材料的价格波动风险。

  种种压力之下,让随之而来的鸡年注定不会是风平浪静,行业洗牌的声音已经不绝于耳,稍有不慎,动力电池企业多年的积累就可能 “鸡飞蛋打”,多位业内人士提醒,一方面要脚踏实地聚焦于技术和产品,另一方面,要在资本导入、供应链协作、客户风险把控等方面做好储备,这样才有可能最终傲立鸡群。

  来看本周锂电行业大事~

  1、工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》

  本周,工信部政法司对外发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(下称《规定》),《规定》共三十二条,主要规定了如下内容:一是明确了新能源汽车的定义和范围。二是完善了生产企业准入条件。三是完善了产品准入条件。四是建立了运行安全状态监测制度。五是完善了监督检查措施。六是强化了法律责任。

  瑞士手表制造商Swatch称,其电动汽车电池需要两到三年的时间来认证。

  Swatch首席执行官Nick Hayek在星期五接受广播公司SRF采访时说,Swatch控股的研究公司Belenos开发的电池将通过其中国合作伙伴吉利汽车的一系列测试。

  “我们正在将一个测试产品在巴塞尔(瑞士)的Itingen投入运行,我们将与中国合作伙伴吉利测试第一批电池的汽车移动性,” Hayek说。 “但是,我们还需要两三年才能获得必要的认证。

  路透社报告没有指明该认证将来自哪里。电池制造商倾向于使用SAE、UL和Intertek的电池和充电认证。

  在新闻稿中,Swatch宣布与吉利合作使用瑞士公司的新电池技术。该公司表示,在过去几年中,Belenos子公司与苏黎世联邦理工学院(ETH Zurich)合作开发了一种创新型电池,其比传统电池更强大至少30%。

  Hayek说,Belenos开发的汽车电池具有与用于电动自行车,无人机和手表的小型电池相同的技术。 Belenos于2008年成立Belenos Clean Power Holding,由Hayek已经去世的父亲成立。 Swatch持有Belenos 51%的股份。

  “它会进行得更快,”他说。 “我们有合作伙伴,包括瑞士的合作伙伴,在某些情况下,我们已经在测试(更小的设备)电池。

  在2015年,Swatch说,它将进入电动汽车电池领域,目标是到2020年达到100到150亿美元的销售额。投资者对这一战略认为太过于昂贵和不切实际。 2020目标在这一点上似乎不现实,所需的两到三年的测试和认证通关仍然在进行。

  Swatch已涉足城市电动汽车多年。戴姆勒的Smart品牌最初就是汽车制造商和手表公司建立的合资公司来运作。Swatch还提出小型车像手表一样的想法,消费者可以更换车身壁板和颜色。

  与此同时, Swatch据说还推出智能汽车的合资企业,几年前它成为共同的欧洲道路汽油机和全电动的变化。

  Swiss watchmaker Swatch sees its electric vehicle battery taking another two-to-three years to certify.

  Developed through research firm Belenos, the Swatch-backed battery will go through a series of tests with Swatch’s Chinese partner, automaker Geely, said Swatch CEO Nick Hayek in an interview with broadcaster SRF on Friday.

  “We’re in the process of putting a prototype into operation in Itingen, Basel, (Switzerland) where we’ll test the first batteries with our Chinese partner Geely for the mobility of their cars,” Hayek said. “But it will take another two to three years until we receive the necessary certification.”

  The Reuters report doesn’t specify where that certification will come from. Battery makers tend to use certifications for batteries and charging from Society of Automotive Engineers (SAE), Underwriter Laboratories (UL), and Intertek.

  In a press release, Swatch announced its alliance with Geely for use of the Swiss company’s new battery technology. The company said that for the past few years its Belenos subsidiary has worked with ETH Zurich on an innovative batter than aims to be at least 30-percent more powerful than conventional counterparts.

  Hayek said the car battery being developed by Belenos has the same technology as what’s being used for small batteries for e-bikes, drones, and watches. Belenos was started up in 2008 as Belenos Clean Power Holding by Hayek’s since-deceased father. Swatch holds a 51 percent stake in Belenos.

  “It will proceed a lot faster there,” he said. “We have partners, including ones in Switzerland, with whom we’re already testing the (smaller device) batteries in some cases.”

  SEE ALSO: Volvo Adding Electric Models to its New Compact 40 Series

  In 2015, Swatch said it was going to jump into the EV battery game with the goal of reaching $10 to $15 billion in sales by 2020. Investors balked at the strategy as being too expensive and unrealistic. The 2020 target appears unrealistic at this point, with the needed two-to-three year testing and certification clearance still ahead.

  Swatch has been dabbling in electrified urban cars for year. Daimler’s Smart car brand was born out of an initial joint venture between the carmaker and the watch company. Swatch had floated the idea of making small cars like its watches – interchangeable body panels and colors that could be customized by the buyer.

  At some point, Swatch was said to have pulled out the Smart car joint venture, years before it became common on European roads in gasoline-engine and all-electric variations.

  2月4日,工信部官网公布了对于7家车企的行政处罚决定书,暂停金华青年汽车制造有限公司、上汽唐山客车有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、郑州日产汽车有限公司、上海申沃客车有限公司、南京特种汽车制配厂有限公司、重庆恒通客车有限公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

  同时工信部还撤消了各家公司不符合规定的车型公告资格,并对各家车企给出了2个月的整改期限。在处罚公告中,工信部还披露了各家车企具体违规情况。

  其中被处罚企业之一金华青年汽车制造有限公司被确认2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车,实际安装电池容量小于公告容量,与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。经核实,问题车型为金华青年汽车生产的JNP6120BEV型纯电动城市客车。

  被处罚企业上汽唐山客车有限公司被确认2015年度申报中央财政补贴资金的新能源汽车中,有30辆车未安装电池和电机控制器,15辆车未安装电池,30辆车电池安装不足、5辆车未安装电机控制器,上述80辆新能源汽车不符合申报条件。

  经核实,问题车型为SK6110EV64型纯电动客车、SK6812EV33型纯电动城市客车、SK6812EV32型纯电动城市客车。目前这几款车型已经被撤销生产公告资格。

  被处罚企业重庆力帆乘用车有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有1353辆车电池芯数量小于公告数量,与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致,1328辆车电池单体生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。经核实,问题车型为LF7004DEV型纯电动轿车和LF7002EEV型纯电动轿车。

  被处罚企业郑州日产汽车有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有88辆车驱动电机生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致,其中的20辆车电池生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。经核实,问题车型为该公司生产的ZN5034XGCH2YBEV型纯电动工程车、ZN5033XGCH2YBEV型纯电动工程车和ZN6494H2YBEV型纯电动多用途乘用车。

  被处罚企业上海申沃客车有限公司在2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中,有79辆车在2015年末尚未安装电池但已开具发票并登记上牌,不符合申报条件。经核实,问题车型为你公司生产的SWB6110EV61型纯电动客车。

  被处罚企业南京特种汽车制配厂有限公司在2014年至2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中,有119辆车实际安装电池容量与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致,其中100辆纯电动厢式运输车电池生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致。经核实,问题车型为你公司生产的NJT5031TSLBEV型纯电动扫路车和NJT5020XXYBEV1型纯电动厢式运输车。

  被处罚企业重庆恒通客车有限公司在2013年至2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中,有1176辆车实际安装电池容量小于公告容量,与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致。经核实,问题车型为你公司生产的CKZ6116HNHEV4和CKZ6116HNHEVA4型混合动力城市客车。

  公告中还表示,如对本处罚决定不服,可以在收到本处罚决定书之日起60日内向工信部申请行政复议或者在3个月内向人民法院提起行政诉讼。复议或诉讼期间,不影响本处罚决定的执行。

  超华科技(002288)近日发布2016年度业绩预告修正公告,预计2016年度归属于上市公司股东的净利润亏损5500万元至6500万元,去年同期盈利2598.41万元。

  超华科技表示,业绩变动主要因:

  1、截止2016年度报告期末,公司全资子公司广州泰华多层电路股份有限公司(原名为广州三祥多层电路有限公司)与深圳市万泰电路有限公司买卖合同纠纷一案尚未有判决结果,上述事项的回款尚存在不确定性,根据会计准则的相关规定,按谨慎性原则,计提了坏账准备;本次计提后,该诉讼事项将对公司以后报告期的影响较小。

  2、2016年第四季度以来,电子基材行业回暖,铜箔、覆铜板等材料价格上升较为明显,但下游印制电路板产品价格上涨有限。报告期内,铜箔、覆铜板等材料的价格上升较大地提高了公司印制电路板的生产成本,导致存货跌价准备计提相应增加。同时,印制电路板客户回款延期,因此计提了较多坏账准备。

  2017年是公司业务战略调整的关键年,公司将充分发挥覆盖印制电路完整产业链条的资源配置能力,研发、生产和销售高精度电子铜箔、各类覆铜板为抓手,致力成为最具规模的电子基材新材料提供商。

  2017年3月初之前,公司扩产的锂电铜箔设备将投产,且公司原有铜箔产能的效率提升明显,届时公司将拥有约万吨的铜箔产能,在电子基材行业回暖的市场背景下,公司2017年业绩预期较为乐观。

  此外,公司全资子公司广州泰华多层电路股份有限公司和梅州泰华电路板有限公司从2016年第四季度开始业务收入呈回升趋势,预计在2017年度将对公司业绩有积极贡献。

  石墨烯电池又来了。这一次是正泰电器(601877.SH)收购西班牙石墨烯企业GRABAT,准备进军石墨烯电池市场。从1月28日《收购资产公告》(下称公告)发布至今日收盘,正泰电器股价连续3个交易日上涨。1月29日正泰也火速公布了《浙江正泰电气股份有限公司关于回复上海证券交易所问询函的公告》就一些疑问进行了回应。

  这一次关于石墨烯电池的故事是这样的:

  正泰电器(601877.SH)于1月28日晚间发布的《收购资产公告》(下称公告)显示,此次浙江正泰电器股份有限公司将出资1800万欧元获西班牙公司Grabat Energy,S.L.的10%股权,并将在该公司拥有一个董事席位,及在其董事会及决议审议中有一票的投票权。

  这个Grabat Energy可不是一般的公司。GRABAT主要定位为其母公司GRAPHENANO旗下石墨烯电池产业化平台。目前,GRABAT公司正大力开展石墨烯电池的产业化推广,现在筹备电动摩托车、电动自行车、电动汽车与家庭储能系统等基于石墨烯电池应用的工厂产业化建设,在西班牙耶克拉投资的第一家石墨烯聚合材料电池生产工厂已经完成筹建。电池工厂设有22条生产及组装线,每年计划产出8千万件石墨烯电池片,2016年第三季度将正式投产运行。

  又是石墨烯电池,笔者记得无所不能(caixinenergy)此前发文澄清过关于石墨烯电池的报道。《新华社对石墨烯超强电池的报道为什么不可信》(点击查看原文链接)石墨烯是个潜力无限的好东西,但是石墨烯电池就没有那么靠谱了,首先是命名不够科学,其次是距离实现真正的工业生产也还有相当一段距离。那么这次正泰电器参股的石墨烯电池公司又是怎样一家企业?

  简单整理了《浙江正泰电气股份有限公司关于回复上海证券交易所问询函的公告》(下称《回复公告》)之后,笔者想问的上海证券交易所都问了,但是正泰电器的回答又让笔者产生了一系列新问题。

  先说这家石墨烯企业的电池性能,公告称:GRABAT公司开发的电池能量密度可达1000WH/KG, 是目前锂电池的4倍,并能够达到稳定状态。这一数据有补充证明吗?

  对此,正泰电器在《回复公告》中写到:

  石墨烯Graphe-Polymer已申请EP55715382专利,综合TUV(Technischer Uberwachungs Verein)认证报告测试指标结果与尽职调查中GRABAT现场产品演示性能显示,该电池结构不同于普通的电池结构,电极为石墨烯复合电极,核心技术在于复合电极和聚合物电解质,具有高比能量、大倍率和长寿命等优势。

  TUV的结论是公司石墨烯电池是一种创新技术的原型电池。公司认为该电池与目前市场主流锂电池性能差异是非常明显的。

  《回复公告》中提到了专利EP55715382,但是笔者在欧洲专利局(EPO)官网和google patent上都没有找到相关条目。

  由于官网无法登陆,笔者在GRABAT的Facebook账号上找到了下面几张关于测试数据的图片:

  一、电芯安全失效模式分析及技术保障措施

  1.电芯内部正负极短路,生产设备保障能力是关键

  直接原因:电芯生产过程中有缺陷导致或因为长期振动外力使电芯变形所致。

  失效分析:生产过程中电芯内部正负极短路缺陷的剔除,是由生产线有关设备来保证的,如果设备保证不了,会出现批量产品质量问题。这对电池生产厂家而言是基本要求。我国已经对动力电池厂家实施了目录管理,基本可以保证合规的电池厂家不会出现批量产品质量问题。

  安全技术措施:将不合格的(电芯内部正负极短路)电芯筛选出来,其目标值是大于99.999%的。

  危险度:一旦发生严重内短路,无法阻止控制,外部保险不起作用,肯定会发生冒烟或燃烧。但是在电池生产厂家有充足保障能力下,发生的概率是很低的,即使发生了,整车生产厂家,自动灭火装置一定要发挥保障作用的。

  2.电池单体漏液,执行工艺纪律到位是关键

  直接原因:外力损伤;碰撞、安装不规范造成密封结构被破坏;焊接缺陷、封合胶量不足造成密封性能不好等。

  失效分析:与软包和塑壳电芯相比,金属壳单体更容易发生漏液情况,导致绝缘失效。电池漏液后整个电池包的绝缘失效,单点绝缘失效问题不大,如果有两点或以上绝缘失效会发生外短路。

  安全技术措施:严格工艺纪律,提高生产自动化水平。

  危险度:非常危险;电池漏液造成车着火事故的概率比电芯内部正负极短路概率要大几个数量级,这种外短路,外部保险要发挥作用的。

  3.电芯胀气鼓胀,生产现场环境(空气)指标达标是关键

  直接原因:主要是因为电池内部发生副反应产生气体,最为典型的是与水发生副反应。

  失效分析:生产线环境偏离规定要求。

  安全技术措施:在电芯生产过程严格控制水分,即可避免。

  危险度:一旦发生电池胀气就会发生漏液等情况。这是产品生产质量中较为严重的质量问题,制定预防措施即可,同时严禁不合格的产品出厂。

  4.容量一致性差,自动化生产线是关键

  直接原因:电池生产制造工艺技术能力不足,电池的存放时间长短,电池组充放电期间的的温度差异,充放电电流大小等。

  失效分析:一致性有具体技术指标,一旦低于指标规定,表明生产线质量保障体系问题严重,必须要进行改进措施,提高产品容量一致性是一个持续提高的过程。

  安全技术措施:加强过程管理、评审的措施,持续提高企业质量管理体系的能力。

  危险度:危险不会立刻发生。容量一致性差,厂家要及时进行质量改进,同时严禁不合格的产品出厂。

  二、电池管理系统(BMS)安全失效模式分析及技术保障措施

  1.电压检测线失效及措施

  现象:电池过充,导致着火、爆炸;磷酸铁锂过充至5V以上大部分会冒烟,而三元电池一旦过充,会发生爆炸。

  原因:BMS电压(连接、压线过程或接触不良)电压检测线失效,导致电池过充电或过放电,充电或过放电造成。

  a)电解液分解释放出气体,从而导致电池鼓胀,严重的话甚至会冒烟起火;

  b)电池过放电会导致电池正极材料分子结构损坏,从而导致充不进去电;

  c)电池电压过低造成电解液分解,干涸发生析锂,引起电池内短路。

  措施:技术上选用高可靠性电压采集线,杜绝采集线接触不到位;管理上制定充电措施制度,责任落实到人。

  2.电流检测失效及措施

  现象:BMS采集不到电流,SOC无法计算,偏差大。

  原因:霍尔传感器失效,充电电流大,电芯内部发热大,会使隔膜固化容量衰减。

  措施:选用高质量的霍尔传感器,确保安装质量合格。

  3.温度检测失效及措施

  现象:电池工作使用温度过高,易发生鼓胀、漏液,爆炸。

  原因:温度检测失效。

  措施:严格控制电池的工作温度在20-45摄氏度之间,避免电池低温充电析锂造成的短路以及高温热失控。

  4.绝缘监测失效及措施

  现象:可能发生人员触电。

  原因:动力电池发生变形或漏液的情况下都会发生绝缘失效。

  措施:对监测的传感器,必须要选用高质量、高可靠的产品。

  5.其他失效及措施

  (1)SOC估算偏差大,目前的检验标准要求都是5%以内,实际上难度较大。要持续提高精度。

  (2)电磁兼容的抗电磁干扰能力不足,导致BMS通讯失效,如何保障到位,还有一定难度。产品同时要通过第三方强制检测。

  2016年新能源汽车政策市场跌宕起伏,2017年伊始新能源汽车新政频频出台,国家政策依旧对新能源汽车整个产业链的竞争格局的形成起着重要作用。

  一方面,国家相关政府部门在新能源汽车的技术研发、应用推广、产业扶持等政策上做出了相应调整,要求更加全面化、严格化。另一方面,国家出台了更为严格的补贴监管流程,在提高补贴标准的同时,减少了补贴金额。

  高工产研电动车研究所(GGII)认为,新能源汽车作为国家战略方向不变,国家扶持政策还将持续。同时,国家的财政补贴退坡不可避免。未来一年,国家的其他配套支持政策及引导政策将陆续完善。

  为了更好把握市场趋势,高工电动车网梳理了近半年来国家发布的新能源汽车相关政策,希望对业界人士有所帮助。详细政策解读且看下文:

  一、2017年第1批新能源车推广目录出台

  1月23日,工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批),共39家企业185个车型入围。其中,纯电动产品共35家企业124个型号,插电式混合动力产品共12家企业60个型号,燃料电池产品共1家企业1个型号。

  据统计,此次进入目录的乘用车共73款,占39%;客车76款,占41%,专用车36款占19%。其中,乘用车中微客类车型逐步稳定进入,而客车中的轻微客类产品基本退出。

  值得一提的是,原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型(2016年第1-5批)全部重审,自2017年1月1日起不再作为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。从车型来看,2016年最后两批中很多车型成为2017年第一批主力。

  业内人士表示,在2017年第一个月推出1批新能源车目录,体现了2017年新能源发展渐入正常发展轨道,尤其是专用车的目录推出对车市有重大促进作用。

  二、2017年新能源汽车财政补贴政策出台

  12月29日,财政部、科技部、工信部、发改委出台《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中,除了燃料电池电动车外,其他车型补贴标准大幅下滑,降幅达20%-40%。

  此次调整跟之前的补贴政策相比,主要有以下几个方面的调整:

  1、推荐车型目录性能系数标准调整,门槛提高。

  2、 除燃料电池电动车外,其他车型单车国家补贴标准下滑20%,且地方不超过国补的50%。

  3、补贴方式由预拨制转为年度清算制。

  4、在电池方面引入了动力电池新国标,补贴以动力电池为核心,并以能量密度为调整系数的依据。

  5、非个人用户购买新能源汽车在申请补贴前有累计里程要求(累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)。

  三、新能源汽车生产企业及产品准入管理完善

  1月16日,工信部政法司对外发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,将于今年7月1日起施行。相较于2016年8月发布的意见稿,本次规定有了进一步完善升级。

  高工电动车了解到,在企业准入方面,新规对生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等,要求更加严格化和具体化。总体来说,此次新规主要有以下几点完善:

  1、完善生产企业准入条件

  企业需是已取得车辆生产企业准入的汽车生产企业或者已完成投资项目手续的新建汽车生产企业;同时,企业还要具备设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力。

  2、完善产品准入条件

  申请准入的新能源汽车产品,应当符合有关法律法规和安全技术条件,符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》以及相同类别的常规汽车相关标准,经检测机构检测合格。

  3、建立运行安全状态监测制度

  生产企业应当建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台,按照与用户的协议,对已销售产品的运行安全状态进行监测。同时,企业的监控平台应当与地方和国家的监管平台对接。

  4、新建 “叫停”制度

  针对生产企业,规定要求不能保持《准入审查要求》,存在公共安全、人身健康、生命财产安全隐患的,工信部应当责令其停止生产、销售活动,并责令立即改正。

  5、简化审批程序方面

  已通过相同类别的常规汽车生产企业准入审查的,可免予审查《准入审查要求》的相关要求;取得插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产品准入的生产企业,申请相同类别的纯电动汽车产品准入的,只进行资料审查;现有新能源汽车整车生产企业按照本规定进行改造、审查时,可免予审查其取得准入时已审查的有关内容。

  四、2016年1-5批新能源汽车推荐目录产品需重审

  2017年1月8日,中机车辆技术服务中心发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知。《目录》申报受理审查工作自通知发布之日起执行。

  通知指出,依据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)的有关要求,2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批需重新核定;企业应按照新的技术要求,进行申报。

  据统计,2016年共发布了5批推荐目录,共计2193款车型入选。意味着这2193款车型需要按新的技术要求进行申报。

  一、近日原材料价格走势

  二、2017年锂电池主要原料行情研判

  锂电池材料总体存在中低端产能过剩与高端产品供不应求的现状。其中,正极材料、负极材料和电解液都已逐步自给,由于负极材料和电解液的技术壁垒相对较低,中国企业的成本优势明显在全球范围内拥有较强的竞争力。中高端隔膜材料还高度依赖进口,但是国内企业正逐步实现进口替代,盈利能力较强。

  正极材料:三元材料发展迅猛逐步成为主流

  15年数据显示,三元电池在乘用车电源配置中占比达到58.48%;而在商用车中主要磷酸铁锂电池为主,在商用车电源配臵中占比达到83.90%,而三元电池占比仅为12.92%,这主要与工信部限制商用车使用三元电池有关;专用车主要以三元电池为主,2015年,三元电池在专用车电源配置中占比达到59.14%。因此,从锂电池产品结构性上,三元电池供给仍不足,磷酸铁锂电池将饱和。综上,预计未来对三元电池的需求量,将会呈现快速增长态势。根据上述乘用车和专用车产量的预测,假设EV和PHEV乘用车平均每辆需要电池22Kwh,平均每辆电动物流车是18Kwh,则预计2018年将需要三元电池将超49Gwh。而从2015年动力锂电池产量构成看,磷酸铁锂电池占比高达69%以上。根据预测,虽然到2018年,三元电池产量占比将会反超铁系,达到36.50Gwh,仍难满足下游需求。

  正极材料主要集中在中、日、韩三国。正极材料行业形成寡头垄断的局面,日韩企业在技术水平和工艺控制上实力较强,而中国虽然有200多家正极材料生产企业,但厂家产品同质化严重,毛利率低于10%,其中磷酸铁锂的产能过剩最为严重。目前国外主要正极材料企业以生产三元材料为主,国内主要正极材料企业以生产磷酸铁锂为主,中国企业扎推于中低端市场的同时,高端产品供应不足。

  发展趋势:三元材料发展迅猛逐步成为主流。3C市场是侧重锂电池能量密度和安全性,在小型智能终端产品的迅速发展情况下,国内锂电正极材料企业由于地缘和成本优势将获得更多的发展机会。随着动力电池对于功率和能量密度要求不断提高,国内动力电池正极材料向三元材料方向发展,总发展方向为高电压、高能量、高功率和宽温度范围;在保证安全性和适当的循环性前提下,提高锂电的能量两个主要途径是提高电极材料容量或者提高电池工作电压。高镍三元材料、高电压钴酸锂等是目前锂电池正极材料主要的发展方向。

  负极材料:传统石墨为主,行业集中度继续提高

  负极材料行业主要是中日企业的竞争。2015年,全球负极材料市场份额(按销量)排名前六的企业分别为贝特瑞、日立化成、杉杉股份、三菱化学、日本碳素和日本JFE,市场份额之和约70%。其中日立化成、杉杉科技、日本碳素和日本JFE以人造石墨为主,贝特瑞、三菱化学以天然石墨为主。汽车电池一般采用人造石墨。在人造石墨的供应量方面,中日企业大致相当。

  竞争格局稳定,技术进步不明显。负极材料目前是以碳素为主,占锂电池成本的30%左右,毛利率保持在15%左右。负极材料产业集中度极高,表现在区域集中和企业集中。区域看,中国和日本是全球主要产销国,总量占全球负极材料产销量95%以上;企业上看,日本的日立化成和三菱化学、中国的贝特瑞和杉杉股份均为两国龙头企业,四家企业全球市占率在50%以上。

  发展趋势:传统石墨为主,行业集中度继续提高。锂离子电池负极材料未来将向着高容量、高能量密度、高倍率性能、高循环性能等方面发展。随着石墨资源瓜分完毕,企业间焦点将重新回到技术方面,重点将朝着高比容量、高充放电效率、高循环性能和较低成本的方向发展。其中碳材料的研究开发相当活跃并在Si/C掺杂和石墨改性、软硬碳和碳纳米材料方面取得了很大的进展,其他材料的研究也为锂离子电池负极材料提供了更多的选择。

  隔膜:湿法隔膜受益于电池能量密度要求的提高

  全球锂电隔膜集中度较高。日本旭化成、东丽-BSF、韩国SKI以及美国的Celgard四家公司全球市占率在60%以上,下游客户包括三洋、索尼、松下、三星SDI以及BYD。而中国以及其他日韩企业由于技术壁垒和渠道限制很难形成大规模销售,目前还无法撼动前四家巨头的市场地位,相应的进口替代空间最大。

  高开发门槛、高认证门槛、高毛利。生产隔膜的技术壁垒较高,对设备、生产过程控制、技术工人的熟练程度以及现场管理等方面都提出了很高的要求。锂电隔膜占电池成本在20~30%,产品毛利率高达50%以上。

  发展趋势:湿法隔膜受益于电池能量密度要求的提高。新一代动力电池隔膜的研发方向为轻薄化、高耐热性、高安全性和低成本;新型动力电池隔膜工艺的研发重点将通过工艺流程的改进和改善,加强对现有干法和湿法制备工艺流程的优化设计。另外,在现有干法和湿法制造工艺的基础上研究诸如静电纺丝等新型隔膜制造工艺,在涂覆材料研究的基础上开展隔膜涂覆工艺的研究和创新。随着对电池能量密度等技术指标的要求逐渐加强,湿法隔膜有望受益。

  电解液:制造成本下降,龙头企业市场占有率提升

  2016年前三季度中国电解液产量6.53万吨,同比增长58%。中国电解液企业的产能逐渐集中,得到资本支持的上市公司有越来越大的优势。以多氟多、天津金牛、广州天赐等为代表的中国企业的市场份额在稳步提高,电解液的技术核心是添加剂,中国企业面临的主要问题是如何突破海外企业的专利布局。

  制造成本下降,龙头企业市场占有率提升。电解液企业的核心竞争力在于以添加剂为核心的配方,通过强大的技术开拓能力和客户服务能力能够进入顶尖电池厂商的供应链体系。电解液行业具有重研发、轻资产的特点。电解液的重要性能参数在于高安全性、高比能、长寿命和宽温程,这些都需要在添加剂配方上下功夫。针对下游客户不同的需求,电解液企业协同客户联合开发产品,通过强大的技术开拓能力和客户服务能力获得客户认可,才有机会进入顶尖电池厂商的供应链体系。通过协同合作进一步提升自身实力,达到一种良性循环。随着电解液制造成本的下降,龙头企业的市场占有率有望提升。

  发展趋势:主要集中在新型溶剂、离子液体、添加剂、新型锂盐等方面,与新型正、负极材料相匹配,从而使锂离子电池更安全,具有更高的功率、更大的容量,最终安全方便地应用于电动车、储能、航天以及更广泛的领域。为了满足锂离子电池产业未来发展的需要,必须开发出高安全性、高环境适应性的动力电池电解液材料。主要应从电解液的溶剂、溶质和添加剂的选择上进行考量。

  起火燃烧的iphone(资料图)

  浙江在线杭州2月7日讯(浙江在线编辑 王艺)2月6日消息,美国佛罗里达州棕榈港一位女性用户的iPhone 6 Plus充电时发生燃烧,苹果公司目前已经开始调查事故原因,而这并不是苹果手机第一次发生安全事故。

  1月下旬,三星公司也公布了Note 7电池爆炸调查结果,问题仍出在电池上,且由于分别由SDI及ATL提供的电池造成自燃的原因不同,因此才会产生在三星召回手机并更换电池重新上市后,但却仍然无法解决爆炸问题。

  更早之前,特斯拉汽车碰撞后频频自燃,波音787客机运营初期发生多起锂电池起火事故,比亚迪电动出租车被追尾后起火燃烧……

  以上种种,似乎将手机电池与不安全联系了起来,但是人们的生活又无法离开它。锂电池作为现阶段广泛使用的一种能量存储工具,为何在近期会频繁出现安全事故,未来的电池发展方向又是什么?

  能量密度越来越高 电池工作环境变恶劣

  三星Note7电池仓缺陷

  大屏幕、大内存、高速处理器已成为如今智能手机的标配。但是,越来越大的屏幕和主频越来越高的多核处理器却是不折不扣的用电大户。以三星note7为例,它的四核处理器主频高达2.15GHz,运行内存4GB,基本与市面上的主流笔记本电脑性能持平,在保持待机的同时还要处理信息通信,可见对电池的压力是多么的大。

  如何提高待机时间?在系统功耗不变的前提下,增大电池容量似乎是唯一的办法。不同于特斯拉使用的18650电池,电子产品上广泛使用的是锂聚合物电池,也就是薄薄一片,表面柔软的块状电池。由于没有硬质外壳的保护,锂聚合物电池非常脆弱,过度挤压、过热、内部或外部的穿刺都会使得它发生起火爆炸的危险。

  三星1月23日公布了Note 7爆炸的正式调查结果,称第一批次的电池在右上角出现了挤压受损的现象,这和之前第三方机构公布的电池尺寸与电池仓不匹配的结论相符合;而第二批次的电池问题原因出在正极焊接有毛刺,刺穿电池导致短路起火 。这两点又恰恰是锂聚合物的命门。

  不仅如此,越来越多电子设备上出现的快充技术也对电池增加了不小的负担。由于快充的电流与电压都比普通充电状态下要高许多,不排除有一定几率在电源管理模块出问题时会导致一些危险事故,同时频繁使用快充还会使电池的寿命缩短。

  新型材料出现 锂电池安全性或有大提高

  锂电池的四大主要部分为正极材料、负极材料、隔离膜和电解液,当内部出现树状突或者手状的锂离子增长非常容易导致短路或随机爆炸形成明火。一旦电池内部形成树状突,就会迅速加剧,最终可能会刺穿正负极的隔离膜,正如上方图片左侧所示。

  为避免下代电池出现自燃现象,科研人员尝试寻找新的方式来防止出现火灾隐患。他们在电池内部的电解液中新增了两种化学成分,其中一种成分为硝酸锂,能够改善续航表现,还有一种成分为锂聚硫,可以分解电极。在测试过程中,能够控制电池内部出现无害的煎饼状产物而并非树状突。此外这两种化学材质还提高了电池的耐久度,在300次电池循环之后,电池容量依然保持99%以上。

  而在降低电池工作温度方面,LG在MWC 2017大会上发表的G6采用了电脑里常见的铜质热导管设计,据悉将能把电池产生的热能降低10%左右。

  同时,设计更加完善的电池管理系统也能帮助电子设备在电池过热的情况下及时降频,为电池降温。

  虽然有种种安全问题,但是在电池技术出现重大突破之前,各类锂电池任然是我们生活中的好伙伴。重点是各国产品安全监管机构应出台更完善的电池检测机制,同时大家也应正确使用锂电池,切勿对电池踩踏挤压、进行加热。

  2017年第一批进入新能源汽车推荐目录的车型共有185款,其中,乘用车73款,占39%;专用车36款占19%,客车76款占41%。

  进入2017年第一批推荐目录的车企有38家。按照入选车型数量计算,在新能源乘用车领域的佼佼者分别是比亚迪与北汽,进入目录的车型均高达14款;新能源专用车领域,东风汽车一枝独秀,入选车型为12款。

  另外,根据乘联会统计,2017年第一批目录中,有155款来自2016年1-5批的推荐目录。其中客车和专用车有60款是2016年4-5批的老目录车型,乘用车中有34款是16年4-5批目录车型。

  乘用车

  经统计,进入此次推荐目录的73款新能源乘用车共来自16家汽车制造商,进入数量排名分别为:比亚迪(14款)、北汽+北汽新能源(14款)、吉利汽车(10款)、众泰、江铃、奇瑞、东风、上汽、江淮、长安、华晨宝马、昌河汽车、华泰汽车、陕西通家、长城汽车

  2017年新能源汽车补贴政策对新能源乘用车装载电池能量密度不同,补贴额度不同,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。同时电池能量密度不得低于90Wh/kg。

  根据统计,进入本次推荐车型目录的61款纯电动乘用车中,装载电池能量密度在90-110Wh/kg车型有48款,占比达到,电池能量密度达到110-120Wh/kg的车型数量有8款,占比为13%;电池能量密度大于120Wh/kg的有7款,占比为12%。

  虽然没有实现对银隆的收购,但这并未影响格力在新能源汽车产业的布局。

  2月7日消息,天津市市委书记李鸿忠,市委副书记、市长王东峰昨日与格力电器董事长董明珠、银隆新能源有限公司总裁孙国华一行,就加快在津项目建设深入交谈,并达成合作协议。

  据了解,王东峰分别与董明珠、孙国华签署市政府与格力电器、银隆公司战略合作框架协议,携手打造全国先进的智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。这也意味着格力的新能源电池及汽车产业将落户天津。

  事实上,董明珠一直看好新能源汽车的发展市场,对银隆的技术更是十分认可,并坚信格力收购珠海银隆能够开拓一个全新千亿规模的品类。早在2016年4月份,董明珠便积极推动格力对银隆的收购。随后,因配套募集资金议案未通过股东大会,格力调整了收购方案,但最终调整后的方案并未获得珠海银隆股东大会的审议通过,收购失败。

  董明珠曾多次称赞银隆的电池技术,“使用寿命30年,6分钟充满电,高温60℃,低温零下50℃,在这样的范围内保持正常运行,银隆电动车还不会熄火”。

  有业内人士指出,此次三方合作可能是因为董明珠的积极推动。业内人士表示,格力与银隆在天津建设产业基地,格力核心可能是在智能电器、智能装备上,而新能源电池及汽车产业应该是以银隆为主。但此次合作可能为今后格力在汽车产业的布局埋下伏笔。

  储能产业是当前全球快速发展的新能源产业,我国储能产业经过十多年的发展,正处于从示范应用向商业化初期发展过渡的重要阶段。2016年,储能锂离子电池产业延续了此前快速发展的势头。

  锂电池在储能上的技术应用主要围绕在电网储能(电力辅助服务、可再生能源并网、削峰填谷等)、基站备用电源、家庭光储系统、电动汽车光储式充电站等领域。据锂电大数据统计数据显示,2016年中国储能锂离子电池装机份额占52%,其次是铅蓄电池和液流电池。

  本文将政策、技术、市场格局、项目等角度对2017年中国储能锂电池运营现状及发展前景进行详细探讨。

  前 言

  2016年中国新能源汽车处于政策调整期,受清查骗补、三元电池暂缓用于商用车、电池目录、补贴政策调整、纯电动物流车推荐目录暂缓发布等政策影响,2016年中国新能源汽车全年产量51.85万辆,同比增速36.8%,低于年初预期的70万辆,但从全球来看,中国新能源汽车市场仍是全球增长最快的市场。具体来看:

  电池环节:高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,2016年中国新能源汽车动力电池销量30.8GWh,同比增长超过80%。增长原因有1)2016全国新能源汽车产量同比增速超过35%;2)2015年底生产的部分整车补装电池;3)2009-2013年生产的部分整车需要换装电池。2016年国内动力电池产值645亿元,同比增长69.7%。全年动力电池价格较2015年有一定降幅,特别是2016年最后两个月,动力电池价格降幅较大。

  从技术路线来看,2016年磷酸铁锂电池比例仍居第一,其销量占国内动力电池总量的69%。2016年三元动力电池的比例有一定上升,从2015年的21%上升至2016年27%,受“新版补贴将以能量密度为调整系数”影响,2017年三元动力电池的占比将继续上升。

  从形状来看,2016年方形铝壳、方形钢壳动力电池占比最高,达到68%;其次是圆柱动力电池,占比为23%。

  从产能来看,2015年国内动力电池产能缺口,供应不足,2016年多家企业开启扩产计划。GGII调研显示,截止2016年年底,国内动力电池产能较同期增加了42GWh(非全年有效产能),新增产能是去年总产能的1.6倍。GGII认为,受2016年11月份《新版动力电池规范条件影响》,2017年国内动力电池扩产潮仍将持续。

  新能源汽车市场:2016年国内新能源汽车产量51.85万辆,增长主要受新能源乘用车带动。2016年新能源乘用车产量占新能源汽车总产量比例上升至62.2%,较2015年上升7个百分点。新能源客车、专用车产量也有增长,其中专用车产量主要在11、12月释放,主要受第四批推荐目录公布带动。

  2016年虽处于政策调整期,但全年新能源汽车产业仍保持较高速度发展。GGII认为,经过政策调整期,新能源汽车产业将重回快速发展期。但受新版补贴政策影响,2017年国内新能源汽车及动力电池仍有面临诸多困难,如补贴大幅退坡,主机厂、动力电池厂商等企业面临的降成本压力加大。另外补贴方式由预拨制转变成年度结算制,这对产业链企业的流动资金要求进一步提高。

  锂电产业前景广阔,但前途相对曲折。不少企业和投资者在进入锂电池领域的时候,并不了解目前行业的实际情况。中国新能源汽车产业处于起步阶段,存在产能结构性过剩、安全事故隐患较大、补贴依赖、技术路线争议等问题。

  为了给产业界和投资界提供更翔实、更准确的决策和投资依据,高工产研锂电研究所(GGII)通过对全国主机厂、主要电池企业及其配套企业的实地走访,收集了大量的第一手资料的基础上,形成了《2017年中国汽车动力锂电池行业调研报告》。

  数据范围说明:

  本报告数据更新至2016年12月

  本报告数据以中国大陆地区数据为主,全球其他地区数据少量涉及

  本报告所述锂电池是指二次锂离子电池,中国大陆、港澳台地区锂电池产值产量,不包括外资企业,除有特殊说明外。

  :姚先生

  :[email?protected]

  :0755-26981898-719

  :2.0万元/份(中文)、6000美元/份(英文)

  版权说明:

  本报告版权归高工产研所有,只限客户自身使用,不得扩散给任何第三方。

  目 录

  第一章 中国新能源汽车市场分析

  第一节 中国新能源汽车产业政策分析

  一、新能源汽车产业政策

  二、新能源汽车补贴政策分析

  第二节 中国新能源汽车企业数量分析

  第三节 中国新能源汽车总体市场分析

  第四节 中国新能源乘用车市场发展分析

  一、新能源乘用车市场特征

  二、新能源乘用车市场品牌销量

  三、新能源乘用车分类型分析

  (一)纯电动乘用车市场

  (二)插电式乘用车市场

  (三)微型电动车市场分析

  四、国内新能源乘用车企业介绍

  第五节 新能源客车市场发展分析

  一、客车市场发展分析

  二、新能源客车市场格局

  (一)市场规模及影响因素

  (二)市场特征及变化趋势

  三、国内新能源客车企业分析

  第六节 新能源专用车市场发展分析

  一、专用车产销量规模

  二、市场容量及市场特征

  第七 国内主要新能源乘用车规划

  第二章 中国新能源汽车动力锂电池行业概述

  第一节 中国动力锂电池产业概况

  一、中国动力锂电池企业数量分析

  二、中国动力锂电池市场规模

  三、中国动力锂电池企业竞争格局

  四、中国动力电池分形状产量

  五、中国主要动力电池企业产能介绍

  第二节 新能源汽车车用动力电池性能要求

  第三节 动力锂电池用关键材料分析

  第四节 动力锂电池行业主要发展阻碍

  第五节 动力锂电池回收及二次利用分析

  一、动力锂电池回收及利用现状

  二、动力锂电池梯级利用技术分析

  三、动力锂电池回收及利用经济性分析

  第六节 中国动力锂电池技术发展趋势

  第三章 中国新能源乘用车动力锂电池市场分析

  第一节 新能源乘用车动力电池市场规模及特征

  第二节 中国乘用车动力锂电池竞争格局分析

  第三节 中国乘用车动力锂电池供应关系

  第四节 中国新能源乘用车动力锂电池行业发展趋势

  第四章 中国新能源商用车动力锂电池市场分析

  第一节 中国商用车用动力锂电池市场发展态势

  第二节 中国主要客车企业锂电池供应关系

  第三节 中国客车用动力锂电池价格分析

  第五章 中国新能源汽车动力锂电池重点企业分析

  第一节 动力锂电池企业总况

  第二节 日韩重点动力电池企业介绍

  第三节 中国主要动力电池企业介绍

  第六章 中国BMS行业分析

  第一节 动力锂电池BMS竞争格局分析

  第二节 动力锂电池BMS上下游客户及供应关系分析

  第三节 中国主要BMS企业介绍

  第七章 中国新能源汽车动力锂电池行业投资分析

  第一节 中国新能源汽车动力锂电池行业投资机会

  第二节 中国新能源汽车动力锂电池行业投资风险

  欧盟委员会2月8日发表声明说,三家欧洲汽车电池回收公司违反欧盟反垄断法,需交罚金约6.8千万欧元。

  这三家公司包括汽车电池回收行业领军企业英国Eco-Bat公司、法国的Recylex公司和比利时的Campine公司。另一家美国公司江森自控国际有限公司因告知了欧盟委员会相关情况,被宣布免交罚金。

  欧盟调查显示,这四家公司在2009年至2012年期间通过协商形成垄断联盟,通过一致压低买入价格和抬高卖出价格获利。

  欧盟宣布,Eco-Bat公司需交约3.3千万欧元罚金,Recylex公司需交约2.7千万欧元,Campine公司需交近8百万欧元。

  欧盟数据显示,99%欧盟汽车电池都会被回收,每年约回收5.8千万个汽车电池。

  近日,爱克莱特频传喜讯,由其提供亮化系统解决方案的项目——G20峰会主场地?杭州钱江新城核心区主题灯光亮化工程获得“前海湾照明工程奖”和“LED行业十大示范工程”,一举捧回两项大奖。

  爱克莱特代表领取奖项

  奖项一:“前海湾”照明工程奖

  2017年1月12日,由深圳市前海深港现代服务业合作区管理局、中国城市规划研究院、中国照明学会指导,深圳市照明与显示工程行业协会主办的2017城市景观照明前海湾论坛暨SLDA年会于深圳举行,来自政府、国内行业协会、科研机构、规划设计单位、照明工程企业以及LED企业代表约400余人共同见证这一荣耀时刻。爱克莱特凭借G20峰会主场地亮化——杭州钱江新城项目,夺得“前海湾”照明工程奖。

  “前海湾”照明工程奖

  据悉,前海湾照明工程奖,由中国城市规划设计研究院城市照明规划设计研究中心梁峥主任、北京清控人居光电研究院有限公司院长荣浩磊等行业专家发起成立,表彰在照明工程领域有重大贡献的项目以及企业。活动得到了深圳前海管理局、市经信委、市科协等主管部门的大力支持。本次评选启动以来,收到申报项目近百项。经过组委会评审,共有十大项目获得首届前海湾照明工程奖。

  风云榜颁奖典礼现场

  奖项二:LED行业十大示范工程奖

  2017年1月11日,“叩响2017?LED新发现论坛暨第五届第五届中国LED风云榜颁奖典礼”在广东江门名冠金凯悦酒店隆重举办,吸引了LED业界精英人士350多人赴会。本次大会得到广东省科学技术厅、广东省生产力促进中心、江门市人民政府指导,由广东省高智新兴产业发展研究院主办,广东省半导体照明产业联合创新中心、广东省半导体光源产业协会承办。颁奖典礼上,爱克莱特G20峰会主场地亮化——杭州钱江新城核心区一期、二期、三期主题灯光亮化工程凭借创新产品、独特的设计理念、先进的技术和杰出贡献从数百家竞争企业中脱颖而出,荣获了“LED行业十大示范工程”奖。

  LED行业十大示范工程奖

  为迎接G20峰会投建的杭州钱江新城整体亮化项目1、2、3期,采用爱克莱特第四代LED点光源36万余个,洗墙灯、投光灯5800余套,透明导光板8200余套。项目建筑包括:T型城市阳台、杭州国际会议中心、市民中心及钱江新城CBD商务区域建筑群。整个项目35个建筑节点的大型城市集群灯光4G无线互联智能控制系统均由爱克莱特整体提供。钱江新城灯光秀向世人展示了杭州作为“先进的、现代的、国际的文化”魅力,是中国城市走向世界前沿的杰出代表,政治、社会、经济效益非比寻常。G20峰会与杭州的相遇,是国际社会的信任,也是中国大国的担当;杭州与爱克莱特的相融,是爱克莱特专业精神的极致体现,更是强烈社会责任感和行业使命感的坚定践行!

  往昔峥嵘岁月,画卷流光溢彩。看今朝前程,爱克英姿勃发!走过2016,迎来2017,这一年,正值爱克莱特成立8周年之际,8年抗战,8年拼博!革命尚未成功,同志仍需努力!加油,爱克莱特!加油,每位爱克人!

  储能产业在2017年有望爆发。有数据显示,近五年,全球储能行业的年复合增长率达到193%,预计未来十年我国储能市场的容量将达到1000亿美元。“近水楼台先得月”, 南都电源 、 杉杉股份 、国轩高科、 雄韬股份 、 猛狮科技 等一众电池企业纷纷在储能领域加紧布局。

  安达科技是磷酸铁锂电池正极材料磷酸铁锂及其前驱体磷酸铁的研发、生产和销售厂商。锂电池行业发展受到政策红利影响,一方面将覆盖一部分三元材料市场份额;另一方面将受到新能源汽车市场拓展取得新的市场份额。预计公司将通过原材料优势、客源稳定、产品需求旺盛等核心竞争力获得稳定增长并不断拓展市场规模。

  IPO进程:安达科技于2016年5月24日,公司完成了首次公开发行股票并上市的辅导备案登记手续。并于2016年12月迁址至贫困县,满足2016年9月9日证监会发布《中国证监会关于发挥资本市场作用服务国家脱贫攻坚战略的意见》中IPO绿色通道相关条件,有望加速IPO进程。

  核心竞争力:

  (1)地处磷矿核心资源区,原材料充足而廉价。公司地处贵州开阳,中国三大磷矿资源区之一,丰富的磷矿资源为公司提供了充足而价廉的原材料。

  (2) 凭借借产品的“双高”品质,成为比亚迪的核心供应商。凭借纳米磷酸铁产品的“双高”品质,产品成功进入全球磷酸铁锂电池领导者比亚迪的正极相关材料的供应商序列。

  (3) 获国轩大单,客户多元化。2016年3月11日,公司发布公告称与合肥国轩电池材料有限公司签订磷酸铁产品的销售合同,金额达到7400万元,金额达到2015年公司全年磷酸铁销售额的63.5%。改善此前比亚迪一家独大状况。

  (4) 客户需求旺盛,产能加速释放。截止2015年年底,安达科技当前的磷酸铁产能达到1.5万吨,磷酸铁锂5000吨,产能正在逐步释放中。面对供不应求的市场和客户渠道的稳定,公司的产能爬坡速度成为公司营收和盈利增长的关键。

  (5) 掌握核心科技,凭借生产经验升级商业模式。公司掌握20项专利技术,发明专利7项。强大的技术研发能力、领先的生产工艺技术、较强的成本优势为公司腾飞夯实基础。

  财务预测:考虑到2016上半年公司产能的快速释放,我们调整预测为2016年公司营收9亿元,同比增长334.78%,净利润2.5亿元,同比增长410.20%,对应每股收益为1.44元。选择沪深两市的杉杉股份、当升科技、沧州明珠、新三板的贝特瑞作为参考,同时考虑到安达科技的高成长性和新三板的流动性,给予安达科技2016年23倍PE,股价为33元,空间为42.68%(截至2016年2月8日股价为23.16元/股),给予“强烈推荐”评级。

  新能源汽车新政使三元动力电池走向前台,整个产业链正在悄然转向。

  三元原材料价格猛涨

  市场成交价显示,春节前后三元锂电材料大幅上涨,如上游硫酸钴2月8日价格为68元/千克,较节前上涨20%,今年以来硫酸钴价格累计涨幅超过30%。三元材料涨幅也超过10%。

  钴分析师何聪颖告诉记者,春节期间海外钴价涨幅高达6%,从而带动了国内钴价。她认为,一季度是电池消费淡季,钴成交也较清淡,涨价更多是预期因素。

  自去年下半年开始,由于三元材料有望成为动力电池未来的发展方向,新投产的锂电池路线多采用三元材料,钴酸锂价格至今已经翻倍。

  数据显示,2016年,三元材料产量增长50%左右。研究机构莫尼塔预期,2017年三元锂电产量同比增速为110%至120%。

  与此形成对比的是,去年四季度以来,投资磷酸铁锂动力电池的企业明显减少,这使其上游材料碳酸锂价格上涨困难。自去年4月以来,碳酸锂跌幅达到30%。今年1月,一些企业提高碳酸锂报价1000至3000元,但市场并没有成交。

  2016年年底出台的新能源汽车新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩,能量密度越高补贴越多。而三元电池能量密度潜力更高,为此,许多企业改投三元锂电。

  目前,磷酸铁锂电池和三元电池市场占有率分别是70%与25%。

  产业链投资转向

  “从2016年来看,动力电池产能过剩开始显现,率先改投三元锂电的企业有望受益新一轮的新能源汽车需求放量。”业内专家说。

  公开信息显示,比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电为代表的磷酸铁锂“大佬”将扩张三元锂电产能。相关人士透露,比亚迪2017年将新增三元电池5-6GWh。而未来两年,宁德时代的磷酸铁锂和三元产能占比,将从现在的2:1逐渐趋向1:1。成飞集成下属中航锂电(江苏)有限公司拟建设年产50亿瓦时的三元锂电池生产线。卓能股份旗下子公司广西卓能新能源科技有限公司拟在广西扩产50亿安时三元动力电池项目。

  三元电池扩张也给上游四大关键材料带来变化。据介绍,在正极材料领域,为了提升能量密度,三元材料将不断向高镍化发展。用于高镍三元材料的氢氧化锂,成为国际锂业巨头战略布局的重要方向,包括FMC、天齐锂业、赣锋锂业、众和股份等国内外锂业企业也开始在氢氧化锂领域展开新一轮布局。

  在电解液领域,三元动力电池高镍化将带来新型锂盐添加剂LiFSI的广泛应用。天赐材料、新宙邦等国内主流电解液厂家在积极建设LiFSI产线。

  在隔膜领域,三元动力电池带动湿法涂覆隔膜销量增加,高端湿法隔膜供不应求。

  2月9日,记者获悉,苹果将召回阿联酋市场一批中国生产的iPhone 6S设备,提供免费更换电池服务,但对于同受自动关机影响的中国消费者来说,却没有这种待遇。苹果公司给予中国市场和消费者不公平对待,这并不是首次,在业内人士看来,苹果产品在中国市场销量较高,此举纯粹为节省成本,只是目前苹果在中国销量已经呈现下滑趋势,若一直这样罔顾消费者的利益,迟早会被大众抛弃。

  海外召回

  阿联酋经济部对外宣布,将联合苹果公司召回88700部可能存在电池问题的iPhone 6S设备。据称,此前苹果公司曾经向阿联酋经济部发出通告,称在2015年9-10月于中国生产的iPhone 6S设备存在一定的缺陷,可能会导致意外关机的现象,而这一批次的产品中有88700部被运送至阿联酋销售。

  苹果公司更新了该国的官方网页,用户可以在网页上通过查询产品序列号了解其设备是否符合召回条件,对于此次召回的手机,苹果将提供免费更换电池服务,更换完再还给用户。苹果公司表示,此次召回是出于安全方面的考虑,仅仅是一小部分手机型号有问题,将为苹果带来大约700万美元的损失。

  其实早在去年11月,就有大批中国用户表示手中的iPhone 6S在电量还有60%的情况下就会自动关机,再次开机需要连接电源,此外iPhone 6S Plus、iPhone 6、iPhone 6 Plus也未能幸免,用户无奈地表示只有时刻保持高电量才能正常使用。对此,苹果售后刚开始表示并不是电池的问题,可以尝试刷机,若刷机后依旧无法解决,则可以选择返厂维修,费用在2000-3000元之间。但是这种情况并非个例,当时已经有数百位甚至更多的用户反映iPhone 6S自动关机问题,并且不仅仅是国内地区,在国外也曾有过此类报道。用户怀疑高耗电与系统有关,但除了iOS 10系统之外,iOS 9系统也会自动关机。

  去年12月,苹果公司发布了《有关iPhone意外关机的信息》,称少数于2015年9-10月期间生产的iPhone 6S设备中,某项电池元件被装进电池包之前在受控环境空气中暴露时间过长,使电池电量消耗速度快于正常水平,导致意外关机,这并不是安全问题。

  区别对待

  苹果公司给中国用户提供的解决办法与为阿联酋用户的解决方式却不尽相同。

  鉴于苹果iPhone 6和iPhone 6S系列手机在中国有相当数量的消费者,且同一问题反映人数较多,去年11月15日,中国消费者协会官方微信发布消息称,该协会已经向苹果(中国)有限公司就iPhone 6和iPhone 6S系列手机异常自动关机问题进行查询。

  随后,苹果对中国市场“iPhone自动关机”事件做出正面回应称,有极少数的iPhone 6S设备可能会意外关机,并愿意为这些问题产品免费更换电池,iPhone 6S用户可以在iPhone 6S意外关机问题计划网页上输入设备序列号,查询其设备是否符合免费更换电池的条件。一改往日“傲慢”,并虚心道歉,这是苹果登陆中国市场以来,首次在较短时间内针对中国用户问题做出回应并解决。

  但苹果公司承认并明确的问题产品仅限于2015年9-10月生产的iPhone 6S机型,不少消费者对此方案不满,因为问题产品并非只涉及iPhone 6S,包括iPhone 6S Plus、iPhone 5S等产品均出现过上述问题。

  中消协于去年11月29日再次向苹果公司发出查询函,希望苹果公司对更多机型出现的异常关机问题提供解决方案,希望苹果公司对iPhone 6、iPhone 6 Plus、iPhone 6S Plus以及生产日期在2015年9-10月之外的iPhone 6S机型出现的异常关机问题尽快汇总分析、查找原因,提供解决方案。但直到现在,苹果公司也没有就此事给出一个说法。

  相较于在阿联酋的主动召回,苹果公司对中国用户的态度显然要降一个档次。北京商报记者联系到苹果中国相关负责人,就此事进行采访,但截至发稿前,该负责人并没有做出回复。有消费者向北京商报记者反映,自己在苹果售后更换电池后,手机依然会在电量充足的情况下自动关机,他怀疑苹果给他换的电池并不是新的,而是其他消费者退回去的。

  这并不是苹果第一次对中国用户区别对待。2013年,央视“3·15”晚会就质疑苹果公司在中国售后政策有歧视之嫌,全球整机交换都是整机全换,惟有中国不给换后盖,就为了避开新机保修期重新计算的政策。在中国,用户整机交换要想换后盖只有一个办法,那就是得另外付钱,但在美国、韩国、澳大利亚等多个国家,苹果手机在保修期内出现故障换机时都是连后盖一起更换。

  而且,各地苹果售后在给消费者换机后,不重新计算保修期。我国移动电话商品修理退还责任规定第21条明确规定,换货后三包期重新计算。苹果此举是对中国消费者的区别对待。

  2014年,由于部分5W欧洲版USB电源适配器在某些情况下存在过热隐患,苹果宣布将对2009年10月-2012年9月期间售出的iPhone 3GS、iPhone 4与iPhone 4S的部分充电器进行召回更换。但这次召回虽然涉及到37个国家,其中包括法国、德国、意大利、荷兰等,却并没有涉及中国。

  市场堪忧

  运营商世界网总编辑康钊认为,苹果一而再再而三地对中国区别对待,首先是因为产品在中国市场的销量太大,不管是召回还是整机更换,对苹果的成本会有不小的影响;另外,中国在维护消费者方面的法律法规没有西方严格,处罚力度也不够严重,苹果便钻了空子节省成本。

  根据全球知名IT咨询公司Canalys发布的数据,苹果手机2016年全年在中国的出货量为4377万台。

  因此,致力于节省成本的苹果也垄断了手机市场绝大部分的利润。Canaccord Genuity公布的报告称,2016年四季度,苹果所获得的利润占了整个产业的92%。

  “如果没有媒体的呼吁,苹果可能会一路蒙混过关,只有在市场中形成强大的声势,对苹果进行舆论压力,或者相关政府部门对苹果公司约谈,通过一些措施进行压制,才可能改变中国消费者的不利地位,否则,为了节省成本获得高利润,苹果可能会继续对中国市场区别对待。”康钊坦言。

  产业观察家洪仕斌指出,为了节省成本罔顾消费者的权益,苹果只看到眼前的利益,须知良好的公司信誉也是维护其市场地位的保护伞,长期以往,中国消费者对苹果产品的忠实度会慢慢降低,进而影响苹果在中国市场的经营。

  去年以来,苹果在中国市场的表现已经有了下滑的趋势,该公司在大中华区的营收连续几个季度下降。苹果刚刚发布的2017财年一季度财报显示,该公司一季度在大中华地区的销售额同比继续下滑12%。

  Canalys研究分析师丁洁表示,对于苹果,2017年其前景仍然不乐观,要使其在中国市场的表现恢复到2015年的鼎盛时期将困难重重,正如其他发达国家市场消费者一样,中国消费者对于iPhone 10周年的产品更新期望很高,如新iPhone无法达到消费者预期,尤其在新技术采用和外观设计上,苹果在中国的高端市场将会受到更严重的打击。

  2月9日,跨国企业融捷投资控股集团有限公司斥资60亿元,将在天府新区邛崃产业园区建设新能源汽车电池产业园项目。根据双方签订的协议内容,该产业园将在邛崃开展4万吨/年电池级锂盐及锂金属材料项目、1万吨/年锂电池正负极材料项目、100万吨组/年新能源汽车及电池综合利用项目。

  电池,被视为新能源汽车产业中,最关键也是最难攻克的技术问题,其重量、续航能力等,直接影响新能源汽车的造价和市场接受度。此次新能源汽车电池产业园落户,将给成都新能源汽车产业带来怎样的惊喜?

  开垦产业处女地 尝鲜动力电池梯级利用

  此次融捷集团与邛崃签订的三个合作项目中,100万吨组/年新能源汽车及电池综合利用项目,目标直指动力电池梯级利用这一技术被视为国内产业领域处女地。

  融捷投资控股集团有限公司副总裁张顺祥介绍,动力电池报废后仍能保持很高的安全性和电性能,直接回收不免造成浪费,因此有必要采用梯级利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化,这项技术,和传统的电池回收利用技术有着本质的区别。

  由于国内的新能源汽车发展尚处于扶持阶段,退役动力电池回收再利用这一产业末端环节尚未真正兴起。数据显示,2015年我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆,同比增长4倍。随着这一市场增长趋势逐步显现,数年后将有大量动力电池退役,其梯级利用市场也有望随之爆发式增长。

  今年初,国家工信部、商务部、科技部联合发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》,明确要求开展新能源汽车动力电池梯级利用和再利用技术研究、产品开发及示范应用。但据张顺祥了解,国内还没有利用此项技术进行大规模生产的企业。我们将率先在成都启动。张顺祥透露,落户于邛崃的新能源汽车电池产业园将在两年内全面建成投产。

  产业园的落地也让成都市投促委主任丁小斌兴奋不已。在他看来,融捷集团作为当前国内锂电池生产制造领域的领头羊,具备强大的研发和制造能力,其锂电池相关核心技术处于国际领先。这一项目顺利落地,将极大推动成都新能源汽车产业整体实力的提升。丁小斌说。

  产业链环环相扣从填补空缺到做强做精

  近年来,成都市新能源汽车产业发展不断提速,尤其是整车生产制造方面呈现出增长翻番的积极态势。

  统计数据显示,2016年成都全年共生产新能源整车1万余辆、销售7000余辆,同比分别增长2.4倍和1.4倍,处于全国靠前位置,成都也被列为全国第一批和第二批新能源汽车推广应用城市。

  在重大项目招商引资和建设方面,去年成都更是捷报频传:去年9月,年产能10万台的文华同捷新能源汽车整车制造基地项目在金堂正式开建;去年11月3日,吉利豪掷138亿元,在成都建设新能源汽车整车项目,年产能同样高达10万台;去年12月16日,总投资100亿元的银隆成都新能源产业园正式开工建设。

  除整车制造外,2016年,成都也在新材料、电池、电桩等产业链各环节频频发力。其中,投资5.2亿元的磷酸铁钒锂电池产业基地项目,正加快在青白江建设4条生产线,正式投产后总产能将达2亿安时;位于金堂的巴莫科技动力电池及高端3C电子用锂离子电池材料产业化项目已建成投产。

  特别是去年西博会期间,成都市与东风汽车、吉利、北汽、宁德时代、青岛特锐德、上海国际汽车城等8家新能源汽车企业共同签署了《成都市新能源汽车产业联盟战略合作协议》,力图通过联合搭建新能源汽车全产业链合作平台,全链条打造成都市新能源汽车产业生产及示范基地。

  成都新能源汽车产业发展进入了加速跑阶段,既要增长快又要规模大。成都市经信委总经济师罗西临表示,截至目前,全市新能源汽车企业共有34户,既有沃尔沃、重汽王牌等整车企业,也有巴莫科技、联腾动力等相关零部件企业,随着更多重大项目的落地,产业形态还将进一步优化。如今,成都已经形成了以纯电驱动新能源汽车为主,同时推进纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车与燃料电池汽车制造和研发的产业格局。

  目前,包括龙泉驿区、青白江区、新津县、金堂县、双流区等多个区(市)县纷纷对新能源汽车产业链投出橄榄枝,成都新能源汽车产业正逐步形成多箭齐发的格局。

  一、动力电池回收产业发展背景:

  中国从2009年开始推广应用电动汽车至今,已超过7年时间。随着近年来我国新能源汽车推广使用数量的快速上升,动力电池陆续开始进入大规模报废期。日前,工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,此后,国务院办公厅又印发《生产者责任延伸制度推行方案》(以下简称《方案》),倡导绿色制造,保护生态环境,其中对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。

  中国目前已具备技术能力强、环保水平较高的镍氢电池、锂电池回收利用企业。部分已在汽车动力电池拆解、回收利用上开展了大量工作,积累了实践经验;于此同时,为适应新能源汽车大规模推广带来的市场需求,一些科研院所正积极开展动力电池回收利用工艺研究,并联合企业开展商业化探索。

  二、动力电池回收产业市场预测:

  动力电池回收场景来源于新能源车的推广,市场盘子取决于新能源汽车整体情况。据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达34.05万辆,销量33.11万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。2016年,中国新能源汽车销量达50.7万辆,同比增长超过50%,其中,新能源乘用车销量达32.9万辆。中国新能源汽车销量在整个车市的占比达到1.8%,保有量接近100万辆。

  中国新能源汽车在销量、销量占比、保有量等方面均保持着世界第一的地位。同时,据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,我国公共类充电桩建设、运营数量接近15万个,相较于2015年末的4.9万个增加2倍以上,中国也已成为充电基础设施发展最快、保有量最大的国家。

  预计2017年我国新能源汽车销量将达80万辆,其中乘用车销量占比将从去年的65%提升至70%左右。

  伴随新能源汽车的发展,车用动力电池的需求量和报废量将与日俱增。预计到2020年,中国汽车动力电池累计报废量将会达到20万吨的规模。

  作为新能源汽车的核心零部件,动力蓄电池出货量持续高增长。按照相应的报废标准,2015年国内报废动力电池累计为2万~4万吨,对应的电池回收率仅2%。根据中国汽车技术研究中心的预测,到2020年,我国累计报废动力电池将达12万~20万吨。

  业内预计,废旧动力蓄电池回收市场将从2018年开始暴发,当年即可达50亿元规模;到2020年和2023年,废旧动力蓄电池回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,对电动汽车动力电池报废量进行了预测,到2025年中国电动汽车用动力电池年报废量或可达到35万吨的规模。

  三、相关政策法规盘点:

  随着近年来中国新能源汽车推广使用数量的快速上升,部分动力电池开始进入报废期。政府高度重视动力电池回收利用,已经开始研究制定相关政策和标准。日前,工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,此后,国务院办公厅又印发《生产者责任延伸制度推行方案》(以下简称《方案》),倡导绿色制造,保护生态环境,其中对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。盘点历年政策,要求愈发具体,为产业发展指明了方向。

  目前,专门进行动力电池回收企业有邦普集团、格林美、金泰阁、芳源环保、江门市长优实业有限公司等。

  四、动力电池回收企业及模式盘点:

  梯次利用方面,国家电网、中国电科院、北汽新能源、普莱德等进行了梯次利用、商业储能等示范。

  (一)动力电池回收工艺

  针对废旧动力电池回收的需求,目前代表性的主要有邦普公司的定向循环工艺和格林美公司社会集散与企业收购相结合的模式。

  A:定向循环工艺(邦普为代表):产品废弃物再生资源原产品

  首先通过物理拆解得到电池单体,之后切割得到外壳、电芯;之后电芯部分球磨、破碎、热解、浸出等预处理工艺得到镍、钴、锰、锂的精料溶液,之后经特制萃取剂萃取,可将Li离子萃出。剩余镍钴锰通过化工盐和煅烧等手段制备镍钴锰酸锂三元材料。

  此种镍钴锰综合回收率达98.5%,经济性显著。

  B:动力电池材料再合成工艺(中科院过程所、中南大学、哈工大为代表):机械拆解粉碎分选分别处理材料修复电池再制造。

  以中南大学为例,在自动化程度较高的情况下(已经建立中试线),废旧电池壳体分解为电解液、隔膜、铜粉、铝粉、正极废粉、负极废粉。其中,电解液以混合溶液形式回收,正负极材料进行材料修复,最终重新修复为电池能用的材料。

  回收率方面估算:铝合金外壳、铜块、铜粉、橡胶、废塑料、不锈钢都有95%及以上的回收率,磷酸铁锂、铝粉、石墨也具有90%-93%的回收率。

  经济性方面估算:毛利率33.4%,净利率25%

  C:格林美对电池等含镍钴废弃物采用向社会集散采集收购和向企业收购相结合的回收模式。

  区域部点,培育个体收购商建立废旧电池回收体系

  企业收购模式:废料搜集深度循环深加工;

  D:江门市长优实业有限公司,采用机械+湿法工艺,生产球形氢氧化镍,镍钴锰氢氧化物等。

  E:其他进展:

  国网北京市电力公司、北京工业大学、北京普莱德建立的汽车动力电池梯次系统利用及回收示范线开始运营,实现了动力电池利用效率最大化及环保回收。在电动场地车、电动叉车、电力变电站直流系统上进行改装示范,经实测电池性能优于铅酸电池,建于北汽新能源基地的废旧锂电子动力电池回收示范线,处理能力达到日均100颗电芯,利用再生法正极材料回收利用率达85%以上,锂电芯回收率80%以上,极片的铜箔、铝箔回收率达99%,同时电解液可进行无害化处理。

  五、动力电池回收的痛点:

  (一)市场混乱,劣币驱逐良币

  国内法规对电池回收企业有严格规定,需要申请许可证,才能从事废旧电池回收和处理。由于技术和资金所限,真正具有资质的企业并不多。相反,许多个人和无资质企业,不仅技术落后,而且不顾环境污染处理废旧电池,任意排放。他们以更高价格回收电池,不仅扰乱本来就不成规模的市场,而且埋下极大的环境和安全隐患。《中国汽车报》记者就了解到,一些打着梯次利用旗号的贸易商往往以高价向整车厂购买动力电池,回收后直接人工拆解,然后变卖用于老年代步车、捕鱼机甚至手机充电宝。

  (二)渠道难题,体系是关键

  车企能否通过其售后渠道把电池收回来,是行业面临的一个主要问题,因为电池卖出后产权属于用户。从某种意义上说,把其从用户手中收回来,比后续处理还要难。如果电池的流向是非正规处理企业,或被不恰当地处理,风险不可控,因此回收环节应在体系建设管理中放在第一位中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科

  (三)市场待培育,目前难以产生规模效应

  在2015年之前,毕竟新能源电动车销量非常有限,目前可回收利用的电池有限,导致企业难以形成规模化效应。

  (四)废旧电池利用成本高于采购新电池

  成本高昂高于新电池无疑是核心挑战。报废电池检测、拆解、再成组、维护等成本甚至比采购新电池还高,拆解回收电池内的金属物质也是一样,目前比采购碳酸锂等纯原材料的价格还要高。

  援引电动汽车百人会的说法,一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司,回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元,而再生材料的收益仅8110 元,亏损430元。由于锂离子电池回收技术路线比较复杂,回收工艺成本高,而除三元系正极回收价值高外,像锰酸锂、磷酸铁锂系正极回收价值偏低。邦普就面临这种考验。余海军介绍称:退役电池的机械拆解成本高;化学分解难度大,研发成本高。

  六、通过经济性分析看破局之道:

  抛去政策性因素和社会其他因素,单就看这门生意,赚钱的关键点,还是在降低成本的技术和能力。本报告试图通过对比和进行分析。

  锂电池回收技术是否能够达到电极材料制造商对原材料纯度(性能)要求;

  锂电池回收技术成本及营利性需求是否额能够满足电池制造商对原材料成本要求;

  以上市公司为例,主要对上述第二个问题进行粗略测算;

  废弃电子产品回收业务情况(单位,百万元人民币)

  电子废弃回收业务的成本情况

  钴镍回收业务的成本70%左右来自废弃物原料的购买;

  根据公司2009年上市披露的招股书,公司约xx%的钴镍产品来自于再生资源;

  对依赖回收资源技术企业(格林美)钴产品业务的毛利率与矿产依赖性企业(华友钴业)的钴产品业务的毛利率进行对比:

  钴和镍物理化学性质非常相似,工业级别高精度的分离壁垒较高。从上表中可看出,代表回收技术的格林美在钴产品方面的毛利率优势正在逐步被削弱直至与矿产消耗性企业持平。

  单就这方面可以看出,破局之道,一方面在于电池回收企业要整合渠道,扩大产能;一方面在于要提升相关产品的纯度;同时,还要及时水平,不断降低工艺成本。

  欣旺达项目位于博罗县园洲镇新世纪工业园。记者在项目现场看到,一栋栋厂房、宿舍已拔地而起,有的已完工,有的完成主体进入室内装修阶段,有的在进行主体工程施工。项目相关负责人韩建春告诉记者,目前,项目一期首条生产线已投产,预计今年6月可全面投产,预计今年产值可达100亿元。全部三期项目建成投产后可实现年产值约700亿元。

  欣旺达项目于2012年5月落户,总投资200亿元,由欣旺达电子股份有限公司投资,分三期建设,是一个大型新能源、新材料产业项目。项目集研发、设计、生产、销售等于一体,产品涵盖手机数码、笔记本电脑、电动工具、电动自行车、大型电动汽车、光伏储能动力电池模组和精密结构件、高端触摸屏及相关上下游产业和产品,致力打造成为智能产品电池华南五省生产基地。

  作为一家中国老牌电池生产企业,成立于1997年的欣旺达电子股份有限公司已成为中国解决新能源汽车技术难题的主力军之一。从深圳总部到博罗新项目,欣旺达带给惠州的不仅是资金投入和预期数百亿元的年产值,更有实力雄厚的研发团队和深厚的自主研发传统。欣旺达项目建成投产后可为我市新能源汽车产业发展提供强有力支撑。

  尤夫股份(002427)2月13日公告,公司为抓住新能源汽车行业发展的历史机遇,需要加快高性能锂离子动力电池及相关产品的研制进度,拓展产品种类,更好满足市场需求,公司拟以自有资金出资1亿元,在江苏省泰州市投资设立全资子公司——江苏尤夫新能源有限公司(下称“尤夫新能源”)。

  资料显示,尤夫新能源将主要从事高性能锂离子动力电池(组)、锂离子储能电池(组)、氢燃料电池的研发、设计、制造、加工、销售。

  尤夫股份表示,公司在泰州设立全资子公司,有利于充分使用控股子公司江苏智航新能源有限公司的现有资源,拓展公司新业务,提升公司整体形象,符合公司长远发展战略。

  近日,有外媒报道称“现代汽车在华国产车型索纳塔9插电混动版将采用中国电池厂商动力电池”。据报道,该车型此前采用韩国LG生产的新能源动力电池,此次更换将导致新车延迟上市。

  对此,北京现代方面表示:“索纳塔插电混动版的上市时间还没定,不存在延期问题。”至于索纳塔插电混动版车型是否要更换国产电池供应商,北京现代方面表示“已按照既定规划更换国产电池”。

  从北京现代索纳塔插电混动的选择来看,以韩系为代表的外资动力电池供应商似乎又要被“抛弃”,在中国新能源汽车高速发展的同时,它们俨然进入了瓶颈期。“一热一冷”背后,究竟有着怎样的原因?

  外资电池在华频遭弃用

  实际上,此前已有江淮、上汽等多家汽车企业弃用韩国动力电池。

  早在2016年7月,江淮新能源汽车iEV6S就因更换电池供应商而转入“订单生产”,终端经销商在售车时只能将订单反馈给厂家才能提车交付,这对iEV6S的销量产生极大影响。

  2016年,因三星Galay7手机频频“爆炸”上头条,其电池供应商三星SDI也被推上风口浪尖。据了解,三星SDI当时也是江淮新能源汽车动力电池供应商,这也导致江淮新能源汽车紧急更换电池供应商,对终端市场产生巨大影响。

  关于目前iEV6S这款车型的电池供应商问题,江淮新能源汽车内部人士向记者表示,由于某些因素现在不便对外透露。对于“江淮汽车目前是否已经弃用韩国动力电池、采用国产电池供应商”的提问,该内部人士仅向记者表示:“我们准备了不止一种解决方案。”

  在江淮之外,北汽新能源方面也表示,动力电池供应商早已更换《汽车动力蓄电池行业规范条件》公示目录中的企业,“全部车型都是采用国产电池”。与此同时,上汽乘用车方面也向记者证实,eRX5、ei6目前均已更换国产电池。此外,记者从多家荣威4S店了解到,eRX5目前已开始接受预定,且享受政府补贴。

  车企转向国产电池背后

  “拿不到补贴所以更换国产电池。”谈及动力电池更换原因,国内某新能源汽车生产厂商内部人士向记者确认道。

  2016年12月28号,工信部曾发布了第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,《新能源汽车推广应用推荐车型目录(第5批)》也在本次公告中同时发布。值得注意的是,在这份公告发布前,工信部曾经短暂发布过一版推荐目录,其中一共有498款车型,而《目录(第5批)》中仅有493款车型。

  现阶段,新能源汽车的生产成本依旧过高,距离市场化发展还有距离。特别是在国家补贴大幅下降的关键时期,摆在新能源车企面前的成本战已经打响。

  业界人士认为,模块化平台可以有效帮助新能源车企降低生产成本,缩短研发周期。因此,搭建模块化平台已经成为汽车品牌的发展趋势,国内外主流车企均致力于打造电动汽车模块化平台。

  高工电动车网了解到,目前,大众、奔驰、吉利等车企相继发布电动汽车模块化平台的具体开发计划。其中,大众作为模块化平台的“元老级”企业,其将基于现有的MQB、MLB、MSB模块化平台,快速构建MEB电动汽车模块化平台。

  此外,北汽、广汽、华晨等国内主流车企也纷纷奋力研发模块化平台,且有部分中国品牌选择和合作伙伴联合开发。

  所谓模块化,就是在相同的基本架构上进行定制化组合,使得设计、生产车辆就像搭积木一样简单、快捷。同时,还可以通过拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂等方式来改变车型。那么,究竟电动汽车模块化平台具备哪些优势?又有哪些企业已经布局?详细情况且看下文:

  优势

  高工电动车网了解到,模块化平台具备以下三大优势:一是缩短开发周期;二是降低生产成本;三是快速实现定制化生产。

  据大众集团公开表示,模块化平台可以减少20%以上的生产成本,节约30%的生产制造时间。而上海交大汽车工程研究院院长许敏也表示,“模块化设计可以实现不同造型、不同性能、不同的网联服务,打造各具特色的车型,是尊重市场导向的最佳选择。”

  总的来说,模块化平台能够快速降低生产成本、缩短开发周期,加快产品的更新速度,满足用户定制化的需求。更重要的是,模块化平台可以有效帮助新能源汽车企业实现规模化的生产。

  应用难点

  此前,高工电动车网曾了解到,电动汽车模块化平台需要重新开发,开发周期较长,投入成本也比较高,尚难以达到降低生产成本的目的。而业界人士普遍认为,模块化平台降低生产成本是建立在规模化发展的基础之上的。

  与此同时,目前新能源汽车模块化需要对车型进行升级扩展,对整车设计、品质管控、整车安全等方面都提出了更高的要求,对核心零部件采购、质量控制等要求也将更加严格。

  但不可否认的是,模块化平台的建设已经成为电动汽车品牌的重要发展战略,其在未来的新能源汽车市场中扮演着极为重要的角色。

  企业布局情况

  大众集团

  MEB平台是大众的电动汽车模块化平台。MEB平台可以兼容油电混动汽车和全电动汽车的设计制造,可以针对不同的用途推出不同的车型,包括轿车、MPV、SUV及轻型客车等,并且具有250-500公里的纯电行驶续航里程能力。据了解,电动版的大众e-Golf就是基于MEB平台打造的。

  值得一提的是,大众集团还有MQB(横置发动机模块化平台)、MLB(纵置发动机模块化平台)、MMB(中置发动机跑车平台)、MSB(大众的前置后驱平台)四个模块化平台。其中,MQB平台已经在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌得到了广泛运用。

  奔驰

  在巴黎汽车展上,梅赛德斯奔驰旗下全新子品牌 EQ 宣布,将在2020年前,推出全新EVA电动车模块化平台,用于打造新能源汽车。

  据悉,该平台将与奔驰MRA平台共享部分结构,未来至少将推出基于该平台打造的4款车型,其中第一款车型将在2018年发布。

  吉利汽车

  据了解,吉利汽车AMA和BMA模块化平台项目正在实施当中。未来,吉利汽车将针对不同市场区间的产品,形成四大模块化平台--AMA、BMA、CMA、DMA。

  其中,AMA平台是吉利集团专门为新能源汽车打造的全新平台,投产后首期年产10万辆AMA平台新能源汽车整车。而BMA模块化平台则由吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发,具备国际先进水平的新兴模块化基础架构。

  捷豹路虎

  在2016年洛杉矶车展上,捷豹曾发布首款纯电动车型--I-PACE概念车,该车基于捷豹路虎全新的eDM电动汽车模块化平台打造的。

  据了解,eDM平台应用灵活性极高,可用于搭载任何发动机和变速箱的混合车型或插电混动车型,还适用于纯电动车的开发。

  另外,据捷豹路虎官方透露,搭载了eDM技术的电动机功率输出和峰值扭矩将创新高。

  雷诺-日产

  雷诺-日产的CMF模块化平台分为发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘、后部底盘以及电控系统五个部分,通过不同的组合方式,可以开发出两厢车、三厢车、SUV和MPV等车型。

  据了解,雷诺敞篷版梅甘娜就是采用CMF模块化平台打造的,同时采用了铝合金等轻量化材料打造车身覆盖件。

  宝沃汽车

  宝沃汽车CEO华立新曾表示,未来,宝沃汽车将推出模块化的新能源汽车平台。该平台将采用高度模块化的设计思路,使发动机、电动机和电池等关键部件实现可弹性更换,同时该平台可以生产HEV混合动力、PHEV插电式混合动力和EV纯电动等车型。

  北汽集团

  此前,北汽集团与戴姆勒签订了合作协议,研究汽车模块化生产管理,将世界先进的汽车生产管理体系引进到中国。

  未来,北汽将打造三大模块化平台--D平台、F平台和高端平台,其中基于新平台打造的首款车型将于明年推出,首款高端产品(基于奔驰平台)2018年推出。

  西安交大研发出高库伦效率的硅负极锂电池

  近日,西安交大电气学院教授郑晓泉课题组与美国斯坦福大学材料学院教授崔屹、麻省理工学院核工系教授李巨课题组共同合作,通过一种特殊方法,在纳米硅负极外表面包覆一层人工的二氧化钛纳米层,合成出高机械强度的硅结构负极,制备出具有高压实密度的硅负极全电池,实现了较传统石墨负极2倍的体积比容量和2倍的质量比容量。

  目前商业化的锂离子电池只用于低阶电源需求,而硅因其理论比容量是传统石墨负极的10倍以上,被认为有望成为下一代锂离子电池大容量负极材料。然而,硅负极在充放电过程中的库伦效率低这一难题一直未被攻克。

  经过实验测试,该新成果的二氧化钛外壳的机械强度是无定形碳的5倍,可以使稳定的库伦效率达到99.9%以上,满足工业化的应用标准,将有效推动硅主体负极在电池工业中的商业应用。该项成果于近日发表在《能源与环境科学》上。(仲和)

  德国开发新传感器技术 降低锂电池重量和成本

  德国工程师开发了新的传感器技术,可以降低电动车和其他类型的锂离子电池的重量和成本。

  菲利普˙多斯特是鲁尔大学电力系统技术和电力机电一体化研究团队的一员,该团队开发了一个新的概念,用于监测电池的电流和电压,可以减少电池的技术负担,以及添加新的功能。

  通常情况下,电动汽车电池由可包含多达12个电池的单个电池组成,每个电池由其自身的电压传感器监控。传感器对于监测电池的锂电池很重要,如果它们过热或过度工作,则有可能燃烧起火。

  在典型的电动汽车电池中,有一个电流传感器和多个电压传感器来做这项工作,传感器是一个相当大的重量和成本驱动器。

  为了减少重量,多斯特和他的同事们提出了一种方法,将此前电动汽车电池需要监测电流和电压的传感器数量降低为一个,而不管电池有多少个单体。

  研究人员表示,其开发的传感器系统可以扩展到具有不同单体数量的电池中。它还可以应用于其他电池类型,如平板电脑或笔记本电脑、无线电动工具、不间断电源系统和太阳能储能系统,以减少其重量和成本,并提高电池的使用寿命。

  接下来,鲁尔大学的工程师们将继续努力改进技术,更密切地评估他们的原型和更换单个部件,以满足汽车行业的要求。

  近日,中科院大连化物所吴忠帅研究员带领二维材料与能源器件研究团队和包信和院士团队在柔性化、平面化、集成化的全石墨烯基超级电容器研究方面取得新进展,实现了在一个基底上制造具有任意形状的超级电容器及其模块化集成,相关的研究成果发表在美国化学会纳米期刊上。

  超薄、超轻、柔性化、非常规形状微纳电子器件的快速发展,对与之配套的微纳能源系统提出了更高的要求。传统储能器件,如锂离子电池、超级电容器,形状单一,尺寸、体积及质量较大;还存在电解液泄露、导电添加剂和粘结剂使用、隔膜较厚等问题。同时,两个基底的使用不利于器件机械柔性改善,不能满足多样性、柔性化、多功能化集成电路的要求。因此,需要开发新型储能器件。

  研究人员提出在一个基底上构筑任意形状、三明治结构平面超级电容器的概念。以电化学剥离石墨烯为电极材料,纳米氧化石墨烯为隔膜,在形状可调控的掩模版协助下,通过逐层喷涂的方式在一个柔性基底上成功地制造出具有任意形状、全石墨烯基三明治结构的平面超级电容器。与传统柔性器件相比,该电容器不仅具有形状多样性,如长方形、圆形、中空方形、数字、字母和更复杂的交叉线性等,还具有较高的体积比容量(280F/cm3)、较高的能量密度(2.9mWh/cm3)和优异的机械柔韧性。在不同的弯曲状态下测试,比容量基本没有损失。通过凝胶电解液覆盖有效电极面积,可实现对单个器件比容量的有效调控。同时,该制造方法可适于规模化生产和自集成化,在不使用传统金属导线和接触体的情况下,实现多个器件串、并联集成,有效调控了模块化电源的输出电压和容量。

  该工作从材料选取、电极制备、电解液和隔膜选择、器件组装与模块化集成等方面进行了创新,也为任意形状储能器件的有效构筑、生产与集成提供了科学依据。

  上述工作得到国家青年千人计划、国家重点研发计划、国家自然科学基金、辽宁省自然科学基金等项目的资助。

免责声明:文章仅供学习和交流,如涉及作品版权问题需要我方删除,请联系我们,我们会在第一时间进行处理。
相关资讯

沪公网安备 31011502008645号