SMC主管路过滤器性能优良，远远高于目前我国机车车辆上车体通风用滤网型过滤器或瓦楞窗百叶窗，是传统初效过滤器的更新换代产品。它具有通风阻力低，过滤效率高，阻水性能优良，以及通过加装电加热丝可以有效解决因大雪或结冰而堵塞过滤器的独特特点，而且具有极强的气候适应性，既适合我国北方多风沙、多冰雪的严寒地区，又适用于南方多雨地区。通过调整分离器间距， 易于实现不同过滤参数的匹配。过滤器利用离心作用形成粉尘沉淀以及排尘结构，基本实现粉尘的自净功能，实现免维护，大大降低维护工作量。过滤器部件由铝型材拉制而成，重量轻，可以实现多种结构形式，满足多种机车和动车组车体通风的需要。基于上述优点，第六次大提速的高速电动车组以及和谐型大功率电力机车的车体通风系统大多数都采用了这种新型的机械离心沉淀式空气过滤器， 在铁路运输领域发挥了作用。
SMC主管路过滤器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
SMC主管路过滤器是一个小型离心式压气机，由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分，在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动，用于高空飞行的发动机则采用双速传动，在低空工作时用低速挡工作，以减少不必要的功率消耗，当飞机超过某一高度后增压器自动转入高速挡工作。这一高度称为第一额定高度。在额定高度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上，增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器，这种增压器称为废气涡轮增压器。
SMC主管路过滤器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
SMC主管路过滤器型号:L-CQ2A80-75DM-XC6
SMC主管路过滤器测试原理:起泡点法测试原理：当滤膜和滤芯用一定的溶液完全浸润,然后通过气源在一侧加压（我们仪器里面有进气控制系统,可以稳定压力,调节进气）,随着压力的增加,气体从滤膜的一侧放出,表现膜一侧出现大小、数量不等的气泡,通过仪器判断出对应的压力值就是泡点。扩散流法测试原理：扩散流测试是指当气体压力在滤芯起泡点值的80%时,这时还没有出现大量的气体穿孔而过,只是少量的气体先溶解到液相的隔膜中,然后从该液相扩散到另一面的气相中,这部分气体称之为扩散流。为什么扩散流的方法更好：起泡点值只是一个定性的值，从开始起泡到最后的群起泡是一个比较长的过程，不能准确的定量。
SMC主管路过滤器和其他过滤器的最大区别， 也是其独一无二的特点。由于导流体前部为圆弧形， 可以方便地在导流体中加装电热丝， 通过简单的电路控制， 使最前部的水滴形导流体保持一定的温度， 防止因大雪和结冰堵塞过滤器进风口而造成过滤器失效。轻量化， 成型易， 可实现多种安装方式由于过滤器所有部件均采用铝型材拉制而成， 可以充分利用铝型材截面成型容易和密度小的特点， 使之强度大， 刚性好， 重量轻; 过滤器既可以做成平面的， 也可以按照机车、动车组车体局部轮廓做成圆弧式等多样形状，使之满足要求; 既可以安装在机车侧墙外部作为侧墙进风系统， 也可以安装在车底下部裙板上和车顶作为底部侧面进风和顶进风的过滤系统。FSAM过滤器几种典型的安装方式如图 4 所示。
SMC主管路过滤器材料采用铝合金结构，芯子的分离器材料为防锈铝 5052，表面阳极氧化或进行喷漆、喷塑处理后，具有很高的耐腐蚀性，可以保证一个大修期内不会腐蚀。如图2所示，过滤器由芯子、框架和集尘槽等组成。芯子固定在由铝型材制成的边框中，边框的下端设计有集尘槽，用于收集格栅沉降下来的粉尘、雨水等，集尘槽前面设有排尘口，集下的粉尘、雨水可通过下部的排尘口直接排出车外。过滤器可用螺栓连接在车体侧墙上，也可以设计成可于机车侧面或上、下部旋转开启的合页形式，便于过滤器后面的滤料清洗和更换。
SMC主管路过滤器其滤芯以铜网为过滤材料，在周围开有很多孔的塑料或金属筒形骨架上，包着一层或两层铜丝网，其过滤精度取决于铜网层数和网孔的大小。这种滤油器结构简单，通流能力大，清洗方便，但过滤精度低，一般用于液压泵的吸油口。过滤器用钢线或铝线密绕在筒形骨架的外部来组成滤芯，依靠铜丝间的微小间隙滤除混入液体中的杂质。其结构简单，通流能力大，过滤精度比网式滤油器高，但不易清洗，多为回油滤油器。过滤器纸质滤油器 纸质滤油器，其滤芯为平纹或波纹的酚醛树脂或木浆微孔滤纸制成的纸芯，将纸芯围绕在带孔的镀锡铁做成的骨架上，以增大强度。为增加过滤面积，纸芯一般做成折叠形。其过滤精度较高，一般用于油液的精过滤，但堵塞后无法清洗，须经常更换滤芯。
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