调速阀的结构和工作原理！

　　最近由于工作忙碌，很久没有上线，即使上线也是来也匆匆，去也匆匆，深刻地体会到力不从心的真实感受！

　　看到一些朋友对调速阀结构和工作原理的渴望和探求，我还是决定抽些时间给大家分享一些我自己很久以前整理的资料，希望对需要的朋友有所帮助！

　　文件我编号 1 ， 2

　　1，清晰详细地解释了 2通 和 3通 调速阀的结构和工作原理，我来不及翻译，大家结合图片看一下，有疑问可以来问我，但是我可能不能第一时间回复您！但是我会尽量及时答复，请见谅！

　　2，对于文件2，我要特别强调的是“从左往右”数，第2个，大家应该不陌生，3通的常见组和，但是，我要特别说明的是，这个组和应用的最关键前提是“旁通油路的压力必须小于和等于优先油路”，为什么？大家仔细想一下，可以反推，如果高了会怎么样？此方法本人屡试不爽！

　　但是，为什么集成式的3通调速阀就可以“旁通压力大于优先支路”？

　　压力补偿器有什么区别？区别在哪？建议大家自己先去琢磨，等你琢磨透了，今后对压力补偿和负载敏感系统都是迎刃而解！您会发现都是一回事！

　　写到这了，祝好运！

　　拜读！顶起！

　　正是有PARKER先生这样乐于助人的人，才使得论坛充满了生机和希望，非常感谢！

　　下载下来看看 谢谢楼主 论坛雄起

　　不太明白你的问题，从左往右数第二个就是一个基本三通补偿器，何来的priority？

　　若您意思是指3和4的区别吗？

　　先下了回去学习 如有什么问题再请教楼主

　　好资料，下载了

　　好资料，下载了

　　一般而言，3通调速有两个出口，一个是优先流量出口，一个是bypass出口，就是当系统供应的流量多于优先流量需求时，从bypass出口回油箱，如果优先油口被堵，bypass出口自然也就堵上了，但是bypass是可以再用于次级回路的，只是要求次级回路压力不能高于优先回路！否则会破坏恒定压力差，补偿失效！

　　相反，第三和第四回路却可以允许bypass出口压力高于优先回路，根本原因在于压力补偿阀的不同，后者是可“切换”的补偿器！

　　这是我的一点理解:

　　1. 关于priority.

　　该路上优先有流量通过.因为当该路上没有流量是,前面的补偿法将保持在左位(因此时节流阀两端无压差).

　　2. 3和4的区别在于可调节流阀:3是手动可调,4是电比例可调.