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  • 柴油机油级别划分你真的清楚吗?

    文/ 发布于2017-09-06 浏览次数:13640

      按粘度划分10W-40就是它的SAE标准粘度值,这个粘度值首先表示这个机油是多级机油,W代表WINTER冬天,W前面的数字代表低温时的流动性能,数值越小低温时的启动性能越好。W后面的数字代表机油在高温时的稳定性能(即变稀的可能性),数值越大说明机油高温的稳定性能越好。四冲程机油四冲程机油的粘度等级分类适用美国汽车工程师学会的分类,及SAE分类

      SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;

      SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高;

      SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为:5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50,代表冬用部分的数字越小(适用最低气温越低),代表夏季部分的数字越大(适用的最高气温越大),适用的气温范围越大。二冲程机油二冲程机油的粘度等级分类适用美国汽车工程师学会的分类,及SEA分类

      二冲程汽油机油有二个粘度级别,即SAE20和SAE30,一般情况下选用SAE30,如果是分离润滑,寒区使用或超轻负荷二冲程发动机则使用质量等级划分机油质量SJ/SL:表示汽油引擎车使用

      CF/CG:表示柴油引擎车使用

      具体如下:API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写,API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

      API发动机油分为两类:'S'开头系列代表汽油发动机用油,规格有:API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。'C'开头系列代表柴油发动机用油,规格有:API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当'S'和'C'两个字母同时存在,则表示此机油为汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的意义是;从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如,壳牌非凡喜力(Shell Helix Plus)是API SM级,而壳牌红色喜力机油(Shell Helix Red Motor Oil)则是API SG级,这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。等级划分由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面,与美国有显著差别,因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同。欧洲汽车工业十分注意节能,把汽车燃料经济性放在首位,兼顾动力性和排放性能。

      ACEA欧洲润滑油分类标准,最新的2007版的分类为3个系类。分别为:

      A/B系列:汽油和轻负荷柴油发动机油

      C系类:适应催化剂型发动机油

      E系列:重负荷柴油发动机油

      其中A/B系列包括:A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。

      C系列包括:C1;C2;C3;C4。

      E系列包括:E2;E4;E6;E7。质量等级选择发动机润滑油质量等级又称为使用性能等级,是正确选用润滑油的重要依据。柴油机油柴油机润滑油质量等级的选择有两个主要依据。一是根据汽车发动机的机械负荷和热负荷的总和,以强化系数来表示;再就是根据发动机工况苛刻程度。

      对于1990年以后生产的高速自然吸气和涡轮增压四冲程柴油发动机应使用CF-4以上级别的柴油发动机油。对于98年以后出现的高速四冲程柴油发动机,为适应发动机技术改进和排放法规的要求,应使用CH-4 以上级别的柴油机油,CH-4 级别可以替代CF-4 ,CD。在2002年以后生产的高速四冲程自然吸气和涡轮增压,重负荷柴油发动机,因为有废气再循环装置的存在和配方法规的要求及尾气后处理技术的要求,应使用CI-4以上级别的柴油机油,可替代CH-4、CF-4和CD。汽油机油根据发动机工况的苛刻程度和进口汽车进排气系统中的附加装置及生产年代来选用相应使用性能等级(质量等级)的汽油机油。一般的讲,高质量等级可代替低的质量等级的油,但绝不能用低质量级别的油去代替高质量级别的油,否则会导致发动机故障甚至损坏。许多新车在一般驾驶情况下,如果用合成机油,基本上可以每1万公里更换一次机油,有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为,“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶,很少停停走走。但如果常在城市驾车,走到哪里都有红绿灯,动不动就塞车,而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里,这种驾驶属于 “耗损性驾驶”。

      柴油发电机组使用一段时间后,就得需要对机油进行更换,那么何时才能对柴油发电机组的机油进行更换呢?对于一些不熟悉使用柴油发电机组的朋友来讲,有时候是很难鉴定的。

      首先我们要了解到不同厂家和不同功率的柴油发电机组使用的机油是不一样的,一般情况下,新发动机在首次工作50小时之后及在中修或大修之后的50小时。机油的更换周期一般与机油滤清器(滤芯)同时进行,一般机油更换周期为250小时或一个月。使用2类机油,机油可延长工作400小时后才更换一次,但机油滤清器(滤芯)必须更换。选油方法外观清澈

      含硫量低(小于1.0%)

      含残碳量低(小于1.0%重量)

      水及沉积物少(小于0.1%体积)

      含灰份少(0.03%重量以下)

      柴油发动机用油的另外一个重要的指标:

      柴油发动机额定耗油量的定义是基于柴油的低热值为 42780千焦耳/公斤

      发动机的额定功率的定义

      是基于使用符合发动机制造商要求柴油

      市场上常见劣质柴油的特征:

      外观浑浊

      达不到规定的标号

      达不到规定的低热值

      含硫量较高

      含杂质多含水分高

      残碳量高

      使用劣质柴油的危害:

      1高含硫量:破坏机油的质量,使机油过早降低使用性能,使发动机得不到良好的润滑。

      2低热值达不到规定值:燃油消耗率高于标定发动机达不到标定的额定功率。

      3含残碳量高:燃烧产生过多的积碳,影响发动机的燃烧效果,燃烧室温度过高,造成活塞、活塞环和缸套的早期损坏。使用劣质柴油的危害之四:

      4含水分高:破坏燃油泵及喷油嘴精密件的润滑。

      5含杂质多:损坏燃油泵及喷油嘴精密件,喷油嘴喷孔磨损变大。

      6柴油隔容易堵塞,发电机组功率下降,柴油隔更换间隔缩短。

      使用劣质柴油的后果:

      发动机达不到额定的功率。燃油消耗量高于标定。燃油系统的零件早期损坏,并衍生其它零件的损坏。使机油早期变质,破坏发动机的润滑。发动机性能早期下降,缩短大修间隔。所以劣质柴油虽然便宜,短期内降低了成本,但长期来看,得不偿失,总体成本会生高。

      专用汽车机油并不一定适用你的车。给汽车加机油还需要根据汽车的行驶年龄和发动机状况以及地区情况而定,仅有几种规格的专用机油当然满足不了多种车辆状况和多种地区条件的要求。

      把车辆停在水平面上,关掉发动机并等待5分钟左右,先将机油尺擦净油迹后,插入机油尺导孔,再拔出查看。油位在上下刻线之间,即为合适。如果超过上面的刻线,应放出多余的机油,如果低于下刻线,应从油口处添加,待5分钟后,再次检查油位。

      补充机油时,应严格注意清洁,并检查是否有渗漏现象,在检查油位的同时,应注意检查机油的污染程度。意大利威尼升石油意大利化学技术集团生产销售的车用、工业以及船用润滑油所使用添加剂是意大利ENI添加剂。ENI添加剂调配的车用润滑油达到国际标准和发动机生产厂商认证标准产品包材均使用可降解材料,既保证了产品的环保性,又杜绝了假货的可能。产品内含稳定的PAO物质,极少产生积碳,保持发动机内部清洁,由于使用了摩擦改进剂以及低粘度化,所以具有显著的节能效果和良好的低温启动性能。因为通过化学合成精炼加工,与普通的润滑油相比,在抗高温氧化,抗磨性能方面更强。

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