浮动卡钳和对向卡钳的区别与特点

　　现在大部分汽车多采用前盘后盘的制动方式，也有少数前盘后鼓的制动方式。那我们又知道多少关于盘式制动卡钳的知识呢？下面为大家简略地说一下它们之间的一些区别与特点。

　　浮动式卡钳：

　　浮动卡钳式制动器其制动盘直接固定在轮毂上没有浮动位移量。而卡钳是利用销轴或者螺栓固定在卡钳支撑上，再通过卡钳支撑固定在前减震上的，这样卡钳与卡钳支撑之间可以在销轴和螺栓上作少量的轴向位移，形成浮动卡钳。这主要应用在低端碟刹产品上，浮动卡钳一般仅一侧有制动活塞，当制动摩擦片接触到制动盘时卡钳在其反作用力下移动，这样另一侧的制动摩擦片也能成为夹持制动盘的状态。目前市面上销售的大多数乘用车都采用单活塞浮动式卡钳（单活塞单向浮动卡钳），也有双活塞浮动式刹车卡钳（双活塞单向浮动卡钳），但比较少见。

　　图：浮动卡钳一般仅一侧有制动活塞，当制动摩擦片接触到制动盘时卡钳在其反作用力下移动，这样另一侧的制动摩擦片也能成为夹持制动盘的状态。

　　图：单向浮动卡钳总成分解图：1-制动器卡钳定位架、2-防护罩、3-卡钳、4-盘式制动器活塞、5-活塞密封件、6-气缸衬套、7-制动器垫、8-溢流孔塞、9-溢流孔塞盖、10-垫块（片）、11-防护罩定位环。

　　对向式卡钳（固定式卡钳）：

　　一般对向式卡钳都采用固定式设计，活塞总数量一般在2个或以上（活塞总数量多为偶数），多用于动力较强的性能车或改装车。例如4活塞对向卡钳就是卡钳两侧各有2个活塞，6活塞则是两侧各有3个活塞，依此类推。理论上，可以认为卡钳的活塞数量越多刹车片施加到刹车盘上的力量分配越均匀。但其所产生的制动力未必越大，这要取决于活塞的总面积大小（但一般来说是会变大的）。一般来说随着活塞数量的增多（活塞的总面积变大），制动力越大卡钳的尺寸也越大，所匹配的刹车盘的直径也越大。