金属修补剂的使用方法

　　具体工况下的使用方法：

　　粘接部位主要受机械力、温度、介质等综合环境影响，其中最主要的是机械力，即拉伸力、剪切力、剥离力，不均匀扯离力。不同工况下受力状况不同，因此使用金属修补剂进行粘接时，结构设计也不同。

　　修补设备裂纹

　　(1)可采用镶嵌及金属加强键胶粘。例如发动机缺体、箱体、暖气片裂纹，应将裂纹拓宽2mm以上，深1.5mm以上的V型坡口两端打截止裂孔，进行清洗，涂敷BD112钢质修补剂，底部浸润胶，填满压实，如果震动很大的缺体，应在外部用同等尺寸增强带上、下两层均匀涂敷修补剂补强即可。

　　(2)可用于轴座、箱体裂纹、根据裂纹长度，分段做出5×20×20mm一个槽坑，做出略小0.4mm周边尺寸合适的钢板并在钢板两边打孔与箱体连通做销钉孔为3mm销钉比孔要小0.2mm，将整个区域打毛、清洗，再将钢板、销钉、V槽（裂纹加工后的形状）、正孔，全部采用BD112钢修补剂一次压入，上面涂胶加盖增强带再涂上胶压实，固化后结合强度基本符合要求。修补气孔、砂眼将气孔、砂眼里面用锉刀将疏松的材质除去，用丙铜清洗，涂胶底层要充分浸润，填满压实，如果虚填气孔，极易短期内脱落，待金属修补剂固化后进行各种机加工。修补导轨划伤、油缸拉毛导轨划伤修复尺寸，深度为2mm以上，宽度应在2mm

　　以上，底部应粗略清洗后，用汽油喷灯过火2-3秒清除渗在毛细孔内的油迹，再进行精细

　　清洗，再涂敷减摩修补剂，底层充分浸润填满压实，略高台面0.3-0.4mm以备加工，固化后用油石细研，严禁用刮刀刮研。修补轴、轴键、轴座应用车床将轴车出螺纹状，轴径应大于13mm以上可视修复。螺纹距?50以下为0.66mm，深0.

　　33，50 mm以上螺纹距为1.30mm，深度为1.80mm，反复清洗干净后，将搅拌好的耐磨修补剂涂敷表面与底部反复浸润填满，用手沾丙铜快速压实，排出气孔，留出加工量，厚度1-2mm，8小时以后上车床切削加工，切削速度不易快0.3/秒，进给量0.05mm-0.2mm，切削浓度粗切0.5-1mm，精切0.1-0.2mm。不停车带压止漏大于3kg－5kg压力时可采用夹板聚漏式修复，做一块5mm厚的钢板，外形尺寸以漏点调整大小，将钢板之中钻一螺纹孔，并备同一尺寸螺钉，钢板上涂上紧急修补剂，对准漏点与钢板中相等距离一次接上，保证漏点全部由此排出介质，等钢板与基体固化后，在螺钉上涂敷修补剂，快速拧进即可。修复热交换器将热交换器腐蚀点清洗、喷砂、打磨，将耐腐蚀修补剂填满压入刮涂平整，8小时固化后，取出塞子进一步用修补剂将整体端板、板槽、挡板、连同首次修复一并涂敷即可。利用脱膜剂修复将花健槽或单键槽，清洗打磨深度2mm以上，再清洗后涂敷修补剂，并将花键及单健涂上脱膜剂要饱满，将其嵌入槽内，溢出胶用丙铜擦净，（花健要做装配线记号）。

　　使用方法：

　　用金属修补剂进行设备维修，方法非常简便，基本工艺步骤为：表面处理→配制修补剂→涂敷→固化→机加工。每一步都有一些需特别注意的要点，掌握这些要点是取得成功的关键。

　　使用具体步骤如下：

　　1）预加工：

　　如果磨损尺寸较小应先加工一刀，尺寸达到半径80丝以上（避免因加工时受震动而导致材料不必要的损伤），除此之外材料没有厚度要求。

　　2）除油：

　　用氧乙炔焰烧烤损伤表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污。

　　3）去氧化层：

　　通过机加工或用砂布、钢丝刷等工具打磨，去掉表面氧化层，直至露出金属原色

　　4)清洗：

　　用丙酮将表面彻底清洗干净。

　　5）调和材料：

　　用不同的调和棒分别从桶里盛出2211F材料，按2:1比例调和，并搅拌均匀，直到两种颜色调和成为一种颜色。

　　6）涂抹材料：

　　第一层要薄，要确保粘接及覆盖，再将材料均匀的涂抹到整个修复表面，确保填实并留有加工余量。

　　7）固化：

　　完全固化24小时/24℃。温度每提升11℃，固化时间缩短一半，但提升温度不得超出材料的承受温度。（以上所指温度为材料自身温度，并非环境温度）

　　8）安装：

　　采用热装轴承的方法进行安装。修复部位不可敲击、撞击。