日产放弃动力电池 让整车更有竞争力？

　　导读：日产汽车近日声称，其决定撤出汽车电池事业。日产汽车这一决定让人有些疑惑，终究在新能源汽车和动力电池两大市场非常火热的时辰，人们遍及认为不想做电池的车企不是好车企？

　　网讯日产汽车近日声称，其决定撤出汽车电池事业，将手中持有的AutomotiveEnergySupply(AESC)股权全数出售，同时也把在美国与英国等地的电池事业出售，日后电动车电池将转为外购，以减低成本。

　　ASEC是日产与NEC集团在2007年合伙设立的公司，日产出资51%，NEC集团出资49%，特地担任出产日产Leaf电动车系列用的电池，因为AESC在全球汽车电池市场的市占率位居亚军，仅次于日本松下，日产汽车抛售AESC股权，无疑将让全球动力电池市场款式发生变化。

　　不想做电池的车企不是好车企？

　　乍听旧事，日产汽车这一决定让人有些疑惑，终究在新能源汽车和动力电池两大市场非常火热的时辰，人们遍及认为不想做电池的车企不是好车企，前有特斯拉轰轰烈烈制造超等电池工场，后有公共、宝马等企业打算投资扶植电池工场。近日，上汽通用也正式颁布发表，此后将投资17.2亿元人民币在上海金桥扶植一座锂电池拆卸厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化。

　　在纯电动汽车整车成本中，动力电池的成本约占全体的一半摆布。当前，我国新能源汽车正处于补助政策临近退坡的环节期间，车企无论是为新能源车制造专属新平台，仍是规画投资扶植本人的电池工场，都是为了降低整车成本，以顺应新能源汽车在“后补助时代”的市场法则。

　　中国作为全球主要新能源汽车市场，日产汽车明显不会放弃这块大蛋糕，那么日产汽车此举能否有“勇士扼腕”之意？车企采用本人的动力电池虽然能降低整车成本，但其在动力电池的出产研发方面投入十分庞大，并且时辰面对着手艺更新换代所带来的风险。此前日本日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩曾暗示：“我们在电池营业这一块合作，确保获得最好的电池。就当前而论，我们认为最佳的电池出产商是LG化学。”这种择优而选的体例拔取动力电池，使日产汽车将有更多的精神在新能源汽车研发范畴。